[实用新型]减震器活塞杆轴承和上弹簧托盘的改进结构

说明书

技术领域：

减震器活塞杆轴承的和上弹簧托盘改进结构，涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种减震器。

背景技术：

中华骏捷FRV前减振器是我公司独家为华晨金杯公司开发的，其轴承A1结构请参见图4，上弹簧托盘A2结构请参见图5，装配简图请以图3为参考。改进前上弹簧托盘孔A201直径Φ22.1与活塞杆3直径Φ22为间隙配合，A202为向内微凹的环形台阶，弹簧托盘孔A201与改进前轴承A1底面轴孔直径相同。

由于减振器装车时为倾斜安装，导致装车后改进前上弹簧托盘孔A202一侧与活塞杆3接触。当汽车驶过颠簸路面时，车轮产生振幅小而频率很高的振动，导致螺旋弹簧上下压缩频率很快，引起进前上弹簧托盘孔A202产生相应振动，与活塞杆3不停进行金属与金属的接触、脱离，产生碰撞异响，引起顾客抱怨，要求退换减振器甚至退车。

所以，中华骏捷FRV前减振器所用的轴承和上弹簧托盘存在配合不严密，当汽车驶过颠簸路面时，上弹簧托盘与活塞杆不停产生碰撞而异响的问题。

实用新型内容：

本实用新型旨在解决中华骏捷FRV前减振器所用的轴承和上弹簧托盘存在配合不严密，当汽车驶过颠簸路面时，上弹簧托盘与活塞杆不停产生碰撞而异响的问题。

为达上述目的，本实用新型采用如下方案：

减震器活塞杆轴承和上弹簧托盘的改进结构，包括：轴承和上弹簧托盘，所述上弹簧托盘中央设有与活塞杆的配合的上弹簧托盘孔，轴承设置于上弹簧托盘上方，轴承底面与上弹簧托盘顶端的轴承支承面顶抵配合，所述轴承于底面轴孔开口处设有环形的隔离环，所述轴承支承面为环形平面台阶，所述隔离环与上弹簧托盘孔间隙配合。

根据本实用新型提供的减震器活塞杆轴承和上弹簧托盘的改进结构，其特征在于：所述上弹簧托盘孔直径大于隔离环的外径0.1mm。

根据本实用新型提供的减震器活塞杆轴承和上弹簧托盘的改进结构，其特征在于：所述隔离环的外缘设为方角。

本实用新型的有益效果是：简单的在轴承底面轴孔开口处增加环形的台阶，将上弹簧托盘的轴承支承面改为环形平面台阶，并将台阶与上弹簧托盘的上弹簧托盘孔设计为隙配合；而避免了上弹簧托盘与活塞杆直接接触，解决了轴承和上弹簧托盘存在配合不严密，当汽车驶过颠簸路面时，上弹簧托盘与活塞杆不停产生碰撞而异响，引起顾客抱怨，要求退换减振器甚至退车的问题。

附图说明：

图1是本实用新型的轴承结构示意图；

图2是本实用新型的上弹簧托盘结构示意图；

图3是本实用新型的装配简图；

图4是本实用新型改进前的轴承结构示意图；

图5是本实用新型改进前的上弹簧托盘结构示意图；

图中：1、轴承，101、隔离环，2、上弹簧托盘，201、上弹簧托盘孔，202、轴承支承面，3、活塞杆，A1、改进前轴承，A2、改进前上弹簧托盘，A201、改进前上弹簧托盘孔，A202、改进前轴承支承面。

具体实施方式：

如图1、2、所示，该减震器活塞杆轴承和上弹簧托盘的改进结构，包括对轴承1和上弹簧托盘2的结构改进。所述上弹簧托盘2中央设有与活塞杆3的配合的上弹簧托盘孔201，轴承1设置于上弹簧托盘2上方，轴承1底面与上弹簧托盘2顶端的轴承支承面202顶抵配合。所述轴承1于底面轴孔开口处增加一环形的隔离环101，所述隔离环101的外缘设为方角；所述轴承支承面202由原为向内微凹的环形台阶改为环形平面台阶。所述隔离环101与上弹簧托盘孔201间隙配合，上弹簧托盘孔201直径增为大于隔离环101的外径0.1mm。

增设隔离环101的零件与隔离环101为一个整体，采用塑料材质制造，当上弹簧托盘振动时，只与隔离环101接触，消除了金属接触金属产生的异响。