[实用新型]摩托车电喷节气门体

说明书

技术领域

本实用新型涉及摩托车发动机进气部件，特别是摩托车电喷节气门体。

背景技术

目前摩托车电喷燃油系统的节气门体主要是机械式节气门体。驾驶员通过控制油门拉线的运动来带动节气门旋架组件转动，使节气门轴和节气门片转动，并通过位置传感器将节气门片的开度信号输出给摩托车电喷系统中央控制单元ECU。ECU根据传感器信号、车辆工况等信息来控制喷油器的喷油量，使燃油和空气得以充分混合、充分燃烧，达到节油、满足尾气排放法规的目的。

节气门体是摩托车燃油喷射系统中控制发动机进气的关键部件。现有节气门体在使用过程中出现扭簧断裂等异常情况时，节气门不能准确回到怠速状态，存在安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种结构紧凑、在扭簧断裂的特殊情况下可自动回位的摩托车电喷节气门体。

本新型的目的通过以下设计加以实现：一种摩托车电喷节气门体，包括本体，节气门轴，轴承，节气门片，扭簧，旋架组件，轴套，支架，限位螺钉，扭簧为双扭簧；节气门轴的轴线与本体主通道轴线垂直且偏离一定距离。

上述限位螺钉为两个，且其中一个限位螺钉上设置有压簧。

上述本体上预留有喷嘴安装接口。

上述本体上预留有怠速进气补充通道接口。

上述节气门片上设置有便于节气门片安装定位的限位凸台。

上述支架上设置有弯边和加强筋。

上述节气门轴上轴承一侧设置有密封圈。

上述本体主通道孔位置预留有用于主通道孔径扩大2mm的壁厚。

上述旋架组件上设置有用作保证节气门片初始开度的支脚和全开开度的支脚。

上述旋架组件和轴套为一整体件。本新型摩托车电喷节气门体主要由本体、节气门轴、节气门片、扭簧、旋架组件、支架、位置传感器等零部件组成。本体上节气门轴安装孔系的轴线与主通道孔轴线垂直且偏离一定的距离；本体上预留了喷嘴安装接口；本体上预留了怠速进气补充通道接口；本体考虑了主通道孔径扩大0～2mm时的壁厚。旋架组件采用带金属嵌件的塑料旋架。支架设计弯边、加强筋结构以提高其强度。

与现有技术相比，本新型具有如下特点和优点：

1、结构紧凑：

摩托车节气门体的安装空间小，要求其结构紧凑，本实用新型主要通过采用轴承、控制本体上扭簧安装内侧面到主通道轴线的距离等措施保证节气门体轴向尺寸最小化。

2、扭簧断裂等异常情况下，可自动回位：

本体上节气门轴安装孔系的轴线与主通道孔轴线垂直且偏离一定的距离，如果扭簧断裂，节气门体在发动机的真空压力作用下可自动回到节气门体的初始位置。

3、适应性较广：

利用同一本体毛坯，根据发动机系统需要决定是否加工预留的喷嘴安装孔系和(或)怠速进气补充通道孔系，可以实现四种不同状态的节气门体：“不带喷嘴、不带怠速进气补充功能”，“带喷嘴、不带怠速进气补充功能”，“带喷嘴、带怠速进气补充功能”，“不带喷嘴、带怠速进气补充功能”。此外，还可以通过改变主通道孔径值，实现主通道孔径不同的上述四种不同状态节气门体。此外，本节气门体的本体还考虑了主通道孔径扩大0～2mm时的壁厚，进一步提高了适应性、降低成本。

附图说明

图1是本新型的主视图；

图2、图3、图4分别是图1的左视图、俯视图、仰视图；

图5是图1所示本新型的立体图；

图6是图3所示本新型的A-A局部剖视图；

图7是旋架组件和轴套整合为一个整体件后的立体图。

具体实施方式

图1～6示出，节气门轴3通过轴承11安装在本体1上，节气门轴上在轴承11的一侧设置密封圈12(当位置传感器6带有密封圈时，可不再设置密封圈12)以保证节气门体的密封性能。节气门片4安装在节气门轴3上，节气门片4上设置有便于节气门片安装定位的限位凸台4a。扭簧5(在无外力作用时，节气门片在扭簧作用下回到初始位置)采用双扭簧，以增加零件的可靠性，扭簧经轴套10与旋架组件2设置在节气门轴上。通过设置两个限位螺钉8，实现节气门体怠速流量的出厂调节、系统商和(或)用户根据需要进行进一步调节，并在一个螺钉处设置压簧9进一步提高螺钉的防松能力。