[实用新型]铁路货车及其三轴转向架

说明书

技术领域

本实用新型涉及交通运输机械技术领域，特别是涉及一种三轴转向架。此外，本实用新型还涉及一种铁路货车。

背景技术

随着经济全球化进程的日益加快，国际贸易量不断增加，国际集装箱的运输的需求也不断增大。

在集装箱的运输中，铁路运输由于具有运量大、全天候、安全性好、运价低、能耗少以及污染轻等特点，发挥的作用越来越大。

现有技术中，铁路货车一般包括车体、转向架、制动装置以及车钩缓冲装置等部分，其中转向架是指把两个轮对用专门的构架组成的小车，其主要作用是支撑车体，引导车辆沿轨道行驶，并承受来自车体以及线路的各种载荷。按照转向架的轮对数目的不同，可以将转向架分为：两轴转向架、三轴转向架、四轴转向架以及五轴转向架等。

为方便理解，首先对两个专业术语进行解释：

铁路货车的轴重是指按车轴型式及在某个运行速度范围内该车轴所允许负担的包括轮对自身在内的最大总质量。轴重的大小主要与线路条件以及车辆行走部的设计标准相关。

铁路货车的每延米重是指车辆的总质量与车辆全长的比值，它主要受线路强度的影响，同时又是评价站线长度是否得到充分利用以及运输能力是否得到提高的一个指标。

目前，国际标准箱的尺寸为20英寸和40英寸，由于国内四轴集装箱运输车的尺寸以及轴重等条件，造成国内的集装箱运输车在运输国际标准箱时，各轴的轴重远远没有得到充分利用，同时每延米重也很低，从而造成了很大的资源浪费。

因此，提供一种能够满足国际标准箱运输需要，且在运输国际标准箱时各轴的轴重得到充分利用的转向架以及一种能够在运输国际标准箱时，各轴的轴重得到充分利用，并且具有较高的每延米重的铁路货车是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种三轴转向架，该三轴转向架能够满足国际标准箱运输需要，且在运输国际标准箱时，各轴的轴重得到充分利用。本实用新型的另一目的是提供一种铁路货车，该铁路货车不仅能够在运输国际标准箱时，充分地利用各轴的轴重，而且具有较高的每延米重。

为解决上述技术问题，本实用新型还提供一种三轴转向架，用于铁路货车，包括构架和三个轮对，所述构架的前部和后部分别设置有两个旁承安装座。

优选地，安装于所述构架前部的所述旁承安装座内的旁承具有第一刚度，安装于所述构架后部的所述旁承安装座内的旁承具有第二刚度。

优选地，安装于各所述旁承安装座内的各所述旁承均具有相同的刚度。

优选地，所述三轴转向架的旁承安装座包括支撑所述旁承的座板、限制所述旁承在水平面内的移动的围板以及传递所述铁路货车的车体载荷的立板。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种铁路货车，包括车体和三轴转向架，各所述车体的一端均固定有关节联结器的承接端，其另一端均固定有所述关节联结器的插入端，相邻的所述车体通过关节联结器的插入端插入所述承接端连接，且相邻的所述车体的两端部通过所述承接端坐落于同一所述三轴转向架。

优选地，各所述车体固定有所述承接端的一端坐落于所述三轴转向架的心盘和旁承，各所述车体固定有所述插入端的一端坐落于所述三轴转向架的旁承。

本实用新型所提供的用于铁路货车三轴转向架，包括构架和三个轮对，构架的前部和后部分别设置有两个旁承安装座，这样，就可以将相邻两车体的两端部分别坐落于的前部的两个旁承安装座内的旁承上或者后部的两个旁承安装座内的旁承上。

目前国内的集装箱运输车的转向架一般为两轴转向架，在运输国际标准箱时，每节车体的重量由4个轮对承担，转向架的轴重远远没有得到充分利用；本实用新型所提供的三轴转向架，可以将相邻的两车体的端部坐落于同一三轴转向架上，由整辆车来看，每节车体的重量由3个轮对承担，因此，转向架的轴重得到了充分的利用，提高了集装箱运输的经济性。

在一种优选实施方式中，本实用新型所提供的三轴转向架，安装于构架前部的旁承安装座内的旁承具有第一刚度，安装于构架后部的旁承安装座内的旁承具有第二刚度。这样，可以在行驶过程中，使三轴转向架更好地满足车辆动力学性能的要求，从而降低由安装于三轴转向架的一端的两旁承安装座内的旁承支撑的车体的动作对与其相连的车体的影响，以及对于车轮减载率的影响。