[实用新型]过渡拉杆及汽车转向系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车转向系统，具体地说，是涉及一种汽车转向系统中的过渡拉杆。

背景技术

在中重型汽车双转向桥系统中，为保证一、二桥同时转向，需在一、二桥之间设置过渡拉杆，该拉杆起到传递力和运动作用。如图1所示，目前常用的过渡拉杆结构为：包括第一过渡拉杆10′和第二过渡拉杆20′(设置成两个拉杆相结合的结构的目的是为了调节整个过渡拉杆长度时避让减震器)，转向垂臂30′连接该第一过渡拉杆10′和第二过渡拉杆20′，而该第一过渡拉杆10′和第二过渡拉杆20′与转向垂臂30′分别采用球接头40′连接，其存在一定的旷动量，加之装配误差，使得车辆在出厂前或使用一段时间后前轮出现吃胎故障情况下均需要调整过渡拉杆长度使两前轮在直行状态下平行。在上述结构中调整过渡拉杆的长度是通过旋转第一过渡拉杆10′或第二过渡拉杆20′(通过旋转该杆的长度可以调节该杆和球接头的旋和长度)来调节整个过渡拉杆长度。该种结构虽然能达到调整过渡拉杆长度的目的，但是由于转向垂臂30′的存在成本较高，如去掉转向垂臂30′则需要将过渡拉杆采用整体结构，但是整体结构在调整杆的长度时，会整体旋转，导致调整杆的后部和减震器发生干涉。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的过渡拉杆具有的上述缺陷，提供一种杆体不用旋转而长度可调节的过渡拉杆。

为了解决上述问题，本实用新型提供的过渡拉杆，用于汽车转向系统中，包括拉杆本体和设置在拉杆本体两端的球接头，还包括设置在所述拉杆本体和球接头之间的调整套，所述调整套上设置有内螺纹段和外螺纹段，所述内螺纹段与所述球接头连接，所述外螺纹段与所述拉杆本体连接。

上述的过渡拉杆，其中，所述调整套的一端部设置成截面为六方形结构或所述调整套的一端部的截面形状相同于一圆轴上铣两对称边后构成的截面形状。

上述的过渡拉杆，其中，所述调整套上设置有开槽，所述开槽设置在所述调整套的中部且沿轴向向两端延伸。

上述的过渡拉杆，其中，所述开槽为至少两个，且所述至少两个开槽在所述调整套的圆周方向上均匀分布。

上述的过渡拉杆，其中，在所述拉杆本体的与所述调整套连接部分的外壁上设置有卡箍。

进一步地，本实用新型还提供一种汽车转向系统，其包括第一转向桥、第二转向桥和设置在两转向桥之间的一过渡拉杆，所述过渡拉杆包括拉杆本体和设置在拉杆本体两端的球接头，所述过渡拉杆还包括设置在所述拉杆本体和球接头之间的调整套，所述调整套上设置有内螺纹段和外螺纹段，所述内螺纹段与所述球接头连接，所述外螺纹段与所述拉杆本体连接。

上述的汽车转向系统，其中，所述调整套的一端部设置成截面为六方形结构或所述调整套的一端部的截面形状相同于一圆轴上铣两对称边后构成的截面形状。

上述的汽车转向系统，其中，所述调整套上设置有开槽，所述开槽设置在所述调整套的中部且沿轴向向两端延伸。

上述的汽车转向系统，其中，所述开槽为至少两个，且所述至少两个开槽在所述调整套的圆周方向上均匀分布。

上述的汽车转向系统，其中，在所述拉杆本体的与所述调整套连接部分的外壁上设置有卡箍。

本实用新型的有益功效在于，由于在杆本体和球接头之间设置调整套，通过旋转调整套即可达到杆体不用旋转而拉杆长度可调节的目的。汽车转向系统使用本实用新型的过渡拉杆后，能解决双桥车型转向系统连接一桥和二桥的中间过渡拉杆由于避免和前桥减震器干涉不能旋转从而无法调整长度的缺陷。

以下结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细描述，但不作为对本实用新型的限定。

附图说明

图1为现有技术的汽车双转向桥系统结构图；

图2为本实用新型的汽车双转向桥系统结构图；

图3为本实用新型的过渡拉杆结构图；

图4为图3中的调整套结构图；

图5为图4中的A-A剖视图；

图6为一实施例的调整套的端面形状图；

图7为另一实施例的调整套的端面形状图；

图8为最小长度的过渡拉杆结构图；

图9为最大长度的过渡拉杆结构图。

其中，附图标记

10′-第一过渡拉杆

20′-第二过渡拉杆

30′-转向垂臂

40′-球接头

100-过渡拉杆

101-拉杆杆体

102-球接头

103-调整套

1031-内螺纹段

1032-外螺纹段

1033-端部