[实用新型]一种双线制汽车交流发电机及其整流组件

说明书

技术领域

本实用新型涉及交流发电机，尤其涉及一种双线制汽车交流发电机及其整流组件。

背景技术

现有双线制发电机左右结构整流组件，如图1所示，负接线柱S1，正接线柱S2，正极板S3，引片支架总成S4，负极板S5。正功率二极管S6、负功率二极管S7分别压装在正极板S3、负极板S5上，整流组件通过螺钉与后端盖连接，正负极板通过绝缘纸与后端盖实现绝缘。左右结构整流组件其空间结构限制了正负极板有效散热面积，使发电机后端局部温度过高，降低了发电机的使用寿命。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型公开了一种双线制汽车交流发电机及其整流组件，提高了整流组件的散热效率，降低了发电机的故障率。

本实用新型提供了一种双线制汽车交流发电机整流组件，包括：正极板总成、负极板总成、引片支架总成和正负接线柱；所述的正极板总成和负极板总成为左右结构，所述正极板总成和负极板总成搭接，并与所述引片支架总成铆接；搭接部分使用绝缘垫绝缘，所述铆接设有绝缘垫或者绝缘套。

所述正极板总成包括正极板和正功率二极管，所述正功率二极管压装于所述正极板上；所述负极板总成包括负极板和负功率二极管，所述负功率二极管压装于所述负极板上。

正极板的散热栅和负极板的散热栅均采用弯曲结构。

所述引片支架总成设有定子引线导向结构，定子引线导向结构设有锥形孔，定子引线穿过该定子引线导向结构。

本实用新型提供了一种双线制汽车交流发电机，包括转子、定子和整流组件，整流组件包括：正极板总成、负极板总成、引片支架总成和正负接线柱；所述的正极板总成和负极板总成为左右结构，所述正极板总成和负极板总成搭接，并与所述引片支架总成铆接；搭接部分使用绝缘垫绝缘，所述铆接设有绝缘垫或者绝缘套。

所述正极板总成包括正极板和正功率二极管，所述正功率二极管压装于所述正极板上；所述负极板总成包括负极板和负功率二极管，所述负功率二极管压装于所述负极板上。

正极板的散热栅和负极板的散热栅均采用弯曲结构。

所述引片支架总成设有定子引线导向结构，定子引线导向结构设有锥形孔，定子引线穿过该定子引线导向结构。

由于正负极板散热栅采用弯曲结构，本实用新型的有益效果在于：极板有效的散热面积大大增加，提高了极板的散热效率，解决了传统发电机整流组件温度过高问题，降低了双线制内风扇发电机的故障率。并且引片支架总成设有定子引线导向结构，使定子穿线更加容易。

附图说明

图1是现有技术中整流组件；

图2是本实用新型的整流组件正视图；

图3是本实用新型的整流组件后视图；

图4是本实用新型的整流组件立体图；

图5是正极板结构正视图和立体图；

图6是负极板结构正视图和立体图；

图7是引片支架总成正视图；

图8是引片支架总成后视图；

图9是引片支架总成立体图；

图10是本实用新型发电机组装后的正视图。

其中，附图标记

1-正极板          2-负极板

3-引片支架总成    4-正接线柱

5-负接线柱        6-正功率二极管

7-负功率二极管

具体实施方式

本实用新型提供一种双线制汽车交流发电机整流组件，所述整流组件特征包括：正极板总成、负极板总成、引片支架总成和正负接线柱。所述的整流组件的正负极板总成为左右结构，所述正极板总成和负极板总成进行搭接，其中间搭接部分使用绝缘垫绝缘，并与所述引片支架总成进行铆接，装配成一体，所述铆接设计有绝缘垫或者绝缘套。

所述的双线制汽车交流发电机整流组件，其特征在于，所述正极板总成包括：正极板、正功率二极管，所述正功率二极管压装于所述正极板上，所述负极板总成包括：负极板、负功率二极管，所述负功率二极管压装于所述负极板上。

所述的双线制汽车交流发电机整流组件，其特征在于，所述正极板和负极板散热栅采用弯曲结构。

所述的双线制汽车交流发电机整流组件，其特征在于，所述引片支架总成设有定子引线导向结构，导向结构设有锥形孔，定子引线穿过此结构。