[实用新型]汽车制动踏板装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车制动踏板装置。

背景技术

在汽车碰撞时对驾驶员的保护已经越来越为人们所重视。通过分析和模拟可知，当车辆正常行驶发生正面碰撞时，驾驶员会急速向下踩制动踏板，而发动机舱内的发动机会严重后移，从而推动制动主缸、真空助力器后移。由于真空助力器等安装在用于固定踏板的踏板支架上，踏板支架还与固定在仪表板上的踏板安装支架固定连接，因而这种后移最终导致踏板支架、踏板、踏板安装支架以及仪表板一起后移并推向驾驶员。加大的冲击力会传递到驾驶员的腿部及胸部，使驾驶员受到伤害。

实用新型内容

本实用新型提供一种能够在汽车碰撞时避免踏板抬起过多而伤害驾驶员的汽车制动踏板装置。

本实用新型的汽车制动踏板装置包括踏板支架和踏板安装支架，其中，所述装置还包括连接支架，所述踏板支架和所述踏板安装支架通过所述连接支架连接，所述连接支架和所述踏板安装支架具有相对的两个表面并通过该相对的两个表面配合连接。

汽车发生碰撞时，所述连接支架和踏板安装支架的相对的两个表面在碰撞冲击作用下容易地发生相对滑动，从而使所述连接支架和踏板安装支架脱离连接，使得踏板支架不会通过踏板安装支架带动仪表板一起后移，也就避免了伤及驾驶员的腿部、胸部等要害部位。

附图说明

图1是本实用新型的汽车制动踏板装置的一种实施方式的结构示意图；

图2是图1所示的汽车制动踏板装置的侧视图；

图3是显示踏板安装支架和连接支架的连接结构的局部视图。

具体实施方式

本实用新型的汽车制动踏板装置包括踏板支架1和踏板安装支架2，其中，所述装置还包括连接支架3，踏板支架1和踏板安装支架2通过连接支架3连接，连接支架3和踏板安装支架2具有相对的两个表面并通过该相对的两个表面配合连接。

汽车发生碰撞时，碰撞的冲击作用使得踏板支架1随真空助力器等部件后移。同时，连接支架3和踏板安装支架2的相对的两个倾斜的表面在碰撞冲击作用下容易地发生相对滑动，从而使连接支架3和踏板安装支架2脱离连接，也就是在踏板支架1和连接支架3后移时使踏板安装支架2仍然固定在汽车的仪表板上，从而避免了踏板支架1通过踏板安装支架2带动仪表板一起后移，也就避免了伤及驾驶员的腿部、胸部等要害部位。

优选地，所述两个表面平行且倾斜于水平面，所述两个表面与水平面呈10-15度倾角。这种布置有利于在汽车发生碰撞时使得踏板安装支架2与连接支架3在碰撞的冲击力作用下更容易脱开。

另外，连接支架3和踏板安装支架2的相对的两个表面可以通过各种紧固件配合连接。例如，可以通过螺固件或其它紧固件使所述相对的两个表面固定连接。

装配时，踏板支架1与汽车的车身前部固定连接，从而在踏板臂4的前方对踏板臂4提供支撑；踏板安装支架2与汽车的仪表板固定连接；从而可以通过踏板支架1和踏板安装支架2将所述制动踏板装置整体地安装到汽车上。另外，踏板支架1上还安装有汽车制动装置的真空助力器和真空助力器的泵以节省空间。

优选地，如图3所示，踏板安装支架2的表面上开设有沿所述表面的倾斜方向延伸的槽2a，连接支架3上形成有孔3a，槽2a具有与孔3a对应的封闭端以及远离连接支架3敞开的开放端，连接支架3和踏板安装支架2通过穿过孔3a和槽2a的封闭端的紧固件固定连接。当汽车正常行驶时，连接支架3和踏板安装支架2可以通过穿过孔3a和槽2a的封闭端的紧固件以适当的强度固定连接。当汽车发生碰撞时，撞击力会使制动主缸和与踏板支架1固定连接的真空助力器后移，由于碰撞力远大于紧固件对连接支架3和踏板安装支架2提供的连接强度，从而使连接支架3克服紧固件的紧固力而相对于踏板安装支架2沿所述倾斜方向后移。紧固件从槽2a的封闭端沿槽2a的延伸方向朝向槽2a的开放端移动并从开放端移出，从而使连接支架3脱离与踏板安装支架2的固定连接。

优选地，为了在汽车发生碰撞后尽快对碰撞作出反应，使得连接支架3和踏板安装支架2迅速脱离，可以使槽2a的长度为5-10cm。

更优选地，槽2a可以形成为U形，从而便于紧固件在槽2a的封闭端的连接，也有利于紧固件沿槽2a后移退出槽2a的开放端。另外，为了避免汽车碰撞导致槽2a发生变形，可以使槽2a的U形朝向开放端稍稍扩张，也就是使开放端的宽度大于槽2a的其它部分的宽度。另外，可以使紧固件穿过槽2a和孔3a的部分的尺寸小于槽2a的宽度，从而在汽车发生碰撞时容易地沿槽2a后移并从开放端退出。