[实用新型]高速列车轴装式制动盘

说明书

技术领域

本实用新型涉及轨道交通领域，是高速列车的关键零部件，尤其是一种高速列车轴装式制动盘。

背景技术

目前，盘形制动机构简单、安全、可靠。由于高速列车的发展，盘形制动得到了更加广泛的应用和研究。因为制动技术是列车高速运行时所必需的首要技术。高速列车制动功率是速度的三次方，在紧急制动时，每根轴上所负担的最高瞬时制动功高达其牵引功率的数十倍，基础制动装置要承受巨大的能量而进行有效制动，其服役条件极为苛刻，制动摩擦材料的高性能是高速列车安全运行的重要保证。根据高速列车制动系统技术条件，300km/h高速列车采用动力、盘形和磁轨复合制动方式，在300km/h初速度下复合制动的紧急制动距离应在3700米以内。在正常情况下应优先并充分发挥动力制动能力，以空气制动(盘形制动)作为补偿，但在失电的情况下以空气制动(盘形制动)为主。由此可见，盘形制动不仅是高速列车常用的制动方式之一，而且是保证列车运行安全的重要制动方式。制动盘是盘形制动装置的关键部件，其材料正确与否，将对盘形制动方式的性能、列车运行安全产生重要影响。

传统的踏面制动方式，即将闸瓦压在车轮踏面上获得制动力的制动方式，已难以满足列车制动性能的要求，而盘形制动方式，即将闸片压靠安装在车轴或车轮上的制动盘而获得制动力的制动方式，由于其特有的性能已经成为主要的摩擦制动方式。

在列车速度不断提高的形势下，为减轻列车自重，出现了锻钢制动盘。该制动盘具有较高的强度和韧性，同时还具有较高的抗热裂性和耐磨性及耐疲劳性，使用寿命长，是较理想的高速列车用制动盘材料，世界发达国家均对锻钢制动盘进行深入的研究。我国也先后在提速列车和车辆上研制了类似的低合金铸铁及锻钢制动盘，但是，由于结构设计及材料设计以及制备技术上的不足，存在制动盘耐温性差易开裂甚至断裂现象的问题，无法应用在高速/重载列车的制动装置上。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种高速列车轴装式制动盘，该制动盘针对传统制动盘结构设计以及制备技术上的不足，克服了制动盘耐温性差易开裂甚至断裂的问题，满足高速/重载列车的制动需要。

本实用新型的技术方案是：

一种高速列车轴装式制动盘，它包括两个半圆环形的制动盘单元，两个制动盘单元连接为一整体的圆环形制动盘，所述制动盘单元一侧设有半圆环型的制动盘面，制动盘单元上位于制动盘面内缘处设有轴装孔凹台，轴装孔凹台背侧设有轴装孔凸台，轴装孔凸台内设有轴装孔；制动盘单元另一侧设有交替排列的第一径向肋片和第二径向肋片，制动盘单元两底端各设有一个径向连接肋片，径向连接肋片上设有连接孔，径向连接肋片底端为连接端面；两个制动盘单元通过各自的两个连接端面连接，对应位置的连接孔内设有连接销。

所述第一径向肋片与轴装孔的中心线在同一直线上，第一径向肋片与轴装孔凸台连为一体。

所述第一径向肋片与第二径向肋片之间形成开放的散热通道。

所述第一径向肋片与径向连接肋片之间形成开放的散热通道。

所述制动盘单元上第一径向肋片的数量为6个。

所述制动盘单元上第二径向肋片的数量为5个。本实用新型的制动盘单元为整体结构，由一整块材料经过高精度机械加工获得。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型的高速列车轴装式制动盘具有以下优越性：

1、拥有足够的强度，以承受高速旋转时离心力以及制动时闸片的压力；

2、具有高而稳定的摩擦系数，以获得良好的制动效果；

3、具有较高的耐磨性，以减少盘面与闸片间因摩擦而产生的磨损；

4、具有较好的抗热裂性能，使制动盘在激热激冷条件下不产生裂纹；

5、具有足够的高温强度与疲劳强度，拥有良好的抗摩擦热引起的变形性能和高的热导率。

本实用新型的高速列车轴装式制动盘与踏面制动方式相比，盘形制动的主要特点是停车制动时动能转移能力大，摩擦性能好，摩擦系数平稳，几乎不随列车速度变化，制动平稳，没有在车辆踏面制动中产生振动；无踏面磨耗；由于大部分制动功率由盘形制动机构承担，减少了踏面制动的热负荷，增加了轮轨寿命。本实用新型可替代进口，实现该产品的国产化制造，降低成本。

附图说明

图1是本实用新型的制动盘单元的立体结构示意图之一。

图2是本实用新型的制动盘单元的立体结构示意图之二。

图3是本实用新型的制动盘的立体结构示意图。

图4是本实用新型的制动盘的平面结构示意图。

图5是本实用新型的制动盘单元的平面结构示意图。