[实用新型]轨道交通用齿轮箱

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种齿轮箱结构，尤其是一种适用于轨道交通的观光用游览车的齿轮箱。

背景技术

轨道交通的观光游览车一般底盘较低，因此车轮径通常较小，这就要求其配套的齿轮箱体积小、传动比大、运行可靠、噪声小并且维护周期长或免维护。

传统的齿轮箱一般采用两级平行轴传动，而轴承布局及润滑密封设计则对齿轮箱性能有决定性的作用。

通常的齿轮箱采用沿着轴线剖分的方式，在业界称为half-half结构，在每半个箱体的内侧壁上设置有不同的轴承座，而后将相应的轴插入轴承座中，再合并两个半箱体为一体，从而完成箱体的装配。其中轴承布局所采用的两级平行轴传动也是沿着同一水平面的设计。这样，就加大了齿轮箱整体的体积，对轨道交通而言，并不满足其使用工况。

因此，现有技术实有必要进一步改进。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决上述的技术问题，提供一种体积小、传动比大、运行可靠的适用于轨道交通的齿轮箱。

本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：

一种轨道交通用齿轮箱，包括箱体和设置在箱体内部的驱动轴、中间轴和输出轴，以及封装所述三个轴的封闭盖，所述箱体呈非中心对称形状，其一端具有垂直距离H1，另一端具有垂直距离H3，且H1大于H3，箱体的底端轮廓线呈斜线向上，而且所述驱动轴的轴心线所处的水平面为L1，所述输出轴的轴心线所处的水平面为L3，并且L1在垂直距离上高于L3。所述中间轴的轴心线所处的水平面为L2，且满足L1在垂直距离上高于L2，L2在垂直距离上高于L3。

进一步地，所述箱体为整体式结构。所述驱动轴和中间轴采用圆柱滚子轴承支撑安装在箱体内。所述输出轴采用圆锥滚子轴承支撑安装在箱体内。

进一步地，所述驱动轴的轴齿轮和套接于中间轴的盘齿轮为直齿齿轮副配合。所述中间轴的轴齿轮和套接于输出轴的盘齿轮为直齿齿轮副配合。

进一步地，所述箱体内还包括润滑密封结构，所述润滑密封结构包括在驱动轴的外部有安装在轴承端盖内的骨架油封，在驱动轴位于箱体内的部分还安装了挡圈；对于中间轴的润滑密封，中间轴位于箱体的外部有两端盖直接密封，而内部由轴承座的凸出轴段与中间轴的轴肩构成密封；对于输出轴的润滑密封，输出轴位于箱体的外部有安装在端盖内的骨架油封，在内部安装了两油脂挡圈。

进一步地，所述箱体上还设有吊耳及安全托，有一吊杆连接吊耳以及连接在吊耳上的转向架。所述转向架上设有一用于当吊挂环节失效时安全托能够将齿轮箱支撑在转向架上的凸台。

本实用新型的有益效果主要体现在：

1)齿轮箱体积小巧；

2)齿轮和轴承均采用脂润滑并设置隔离环，实现整体免维护；

另外，采用两级平行轴传动，由于传递功率不大，为避免斜齿轮所带来的轴向力对轴承布局带来的负面影响，齿轮采用硬齿面直齿轮。

在箱体设计方面，为提高齿轮箱箱体的刚度，采用整体箱加箱盖的方案取代一般沿轴线剖分的方案，避免了合箱错位对于轴承的影响，且可以不设计轴承座，减少零部件个数。

在输入轴和中间轴采用圆柱滚子轴承布局方案，由于车轴上存在较大的振动，在输出车轴上使用一对圆锥滚子轴承来支撑齿轮箱，各轴均采用分体式轴承，对于整体式箱体的装配更有利。

由于齿轮箱呈倾斜布置，且大齿轮转速较低，无法实现飞溅润滑，因此齿轮和轴承均采用脂润滑，对于齿轮采用粘度较高的专用润滑脂，涂抹在齿面及齿槽中，轴承采用通用的润滑脂，并设置密封环节以防止两种油脂相互影响。

附图说明

下面结合附图对本实用新型技术方案作进一步说明：

图1：本实用新型齿轮箱的主视图。

图2：图1中的A-A线剖面示意图。

其中：

1、驱动轴          2、轴承端盖         3、骨架油封

4、圆柱滚子轴承    5、挡圈             6、挡圈

7、圆柱滚子轴承    8、轴承端盖         9、端盖

10、轴承座         11、圆柱滚子轴承    12、轴肩

13、中间轴         14、盘齿轮          15、轴承座

16、圆柱滚子轴承   17、轴肩            18、端盖

19、挡圈           20、端盖            21、骨架油封

22、输出轴         23、圆锥滚子轴承    24、齿轮