[实用新型]三轮车一体化车架

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车架，具体涉及一种三轮车一体化车架。

背景技术

目前传统的三轮车车架的左边梁和右边梁是用一定数量的方管即方钢管经过焊接而成，这种用焊接方式制成的左边梁和右边梁，不仅制造时工艺复杂、费时间、浪费材料，而且有焊缝，易开焊、易断裂，还降低了车架左边梁和右边梁的机械性能，车架整体的机械性能也比较差。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种三轮车一体化车架，它能解决现有技术中存在的问题，避免了分段式焊接易形成的焊接缺陷及降低工件刚性的缺点，整体性能优良，工艺简单、省时省料。

本实用新型采用以下技术方案：

一种三轮车一体化车架，包括第一横梁，第二横梁，第三横梁，右边撑，第四横梁，第五横梁，右边梁，第六横梁，左边梁，左边撑，第一座架，第二座架，车架主梁，车头管及左支架；第一横梁，第二横梁，第三横梁，第四横梁，第五横梁及第六横梁的两端分别固定在右边梁和左边梁上，车头管固定在车架主梁上，其中，车架主梁固定在第二横梁、第三横梁的中部位置，第一座架与第二座架的两端分别固定在右边梁和左边梁上。

进一步，所述右边梁与左边梁的弯曲角度均大于90度。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型车架的左边梁和右边梁均采用一根整体的方管通过一定的角度弯曲成形，避免了分段式焊接易产生的焊接缺陷。本实用新型的左边梁和右边梁分别与横梁两端焊接形成一体，左边撑和右边撑的一端分别与左边梁和右边梁焊接，另一端分别与左支架和右支架焊接，这种形左边梁和右边梁的车架整体性能优良，制成的车架能更好的保持原材料的机械性能。

在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本实用新型的实践中得到教导。本实用新型的目标和其他优点可以通过下面的说明书或者附图中所特别指出的结构来实现和获得。

附图说明

图1是本实用新型的主视图；

图2是图1的仰视图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细描述：

如图1与图2所示，本实用新型包括第一横梁1，第二横梁2，第三横梁3，右边撑4，第四横梁5，第五横梁6，右边梁7，第六横梁8，左边梁9，左边撑10，第一座架11，第二座架12，车架主梁13，车头管14及左支架15；第一横梁1，第二横梁2，第三横梁3，第四横梁5，第五横梁6及第六横梁8的两端分别与右边梁7和左边梁9焊接，车头管14焊接到车架主梁13上，车架主梁13与第二横梁2、第三横梁3的中部焊接；第一座架11与第二座架12的两端分别焊接到右边梁7与左边梁9上。

本实用新型的右边梁7与左边梁9均为采用一根方管通过一定的角度弯曲成形，右边梁7与左边梁9的弯曲角度均大于90度。形的边梁改变了以往的车架的边梁需用方管焊接，易形成焊缝或其它焊接缺陷的缺点，提高了车架边梁的机械性能及整体性能。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案所做的其他修改或者等同替换，只要不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。