[实用新型]一种高速铁路声屏障结构

说明书

技术领域：

本实用新型涉及隔声技术领域，尤其是指一种高速铁路声屏障结构。

背景技术：

轨道交通快速发展，铁路噪声污染问题也日益严峻。为建设环境友好的绿色铁路，降低噪声对周围居民的影响，在铁路两侧往往设置一定数量的声屏障，可使火车发出的声音在传至居民的过程中受到阻碍，从而达到消声降噪的作用，因此使用声屏障已成为防止铁路沿线噪声污染的有效措施。由于声屏障设置离列车轨道近，列车运行时速高，在列车通过声屏障过程中将引起空气的压缩和膨胀，产生比较严重的空气脉动压力，从而导致声屏障结构的破坏。为保障列车高速运行通过过程中声屏障结构的安全工作，不仅需要声屏障结构具有良好的吸音降噪性能，还要求必须满足结构的动力学性能。高速铁路的发展，列车运行速度不断提高，对声屏障的动力学性能提出了更高的要求，声屏障的强度问题日益突出。为了提高声屏障抵抗动力荷载的机械强度，声屏障在设计时往往需要加大表面板壳的厚度。但从经济性角度来说，实际工程中的声屏障板不可能太厚，因此，声屏障的刚度普遍偏低，在列车运行产生的风动荷载作用下，往往出现较大变形。从而导致上下声板之间闭合不紧密，产生漏风现象，也在很大程度上影响美观环境及耐久性。为了保持必要的机械强度和刚度，声屏障隔声构件的长度往往受到限制，立柱型钢的排列相对紧密，必须采用数量多且相对较小的隔声构件。考虑空气动力荷载的影响，已有的声屏障的制作安装成本较高，施工过程复杂，耐久性差，且结构安全性能不够理想。

实用新型内容：

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种在已有的声屏障基础上，通过改进拓展已有的声屏障的类型，使其具有良好的经济性能和耐久性，尤其在机械强度上有大幅改善，尤其采用了无螺钉连接的技术，使产品刚度、抗震性、耐疲劳性及安全性能得到极大的改观，提出适用于高速铁路隔声的高速铁路声屏障结构。

为实现上述目的，本实用新型所提供的技术方案为：一种高速铁路声屏障结构，它包括有钢立柱，声屏障结构还包含有多个声屏障吸/隔音单元板，声屏障吸/隔音单元板横向安插在钢立柱内，钢立柱翼缘板与声屏障吸/隔音单元板的间隙内填充有弹性橡胶；其中，声屏障吸/隔音单元板包括有前、后侧板、锁合扣、中心骨架、吸音材料；其中，前、后侧板通过锁合扣锁合第一、二锁合板及在中心骨架上、下两侧，锁合后的前、后侧板内间隙处填充有吸音材料。

所述的前侧板为穿孔铝板，后侧板为铝板或彩钢板，且前、后侧板上依据外观需求，可设肋纹。

前、后侧板的上、下两端均设有相互配合的凹凸槽，安装时为第一、二锁合板之间企口式连接。

前、后侧板上、下边缘处一体延伸有与第一、二锁合板相互配合的锁合扣通过锁合连接；锁合后，将前、后侧板锁定在中心骨架前、后两侧；前、后侧板的左、右两端设有由前、后侧板一体成形的端头板做封堵。锁合均为设备自动化实现，保证锁合强度及外观质量，保证将声屏障吸/隔音单元板锁合成为一个整体。

吸音材料，采用吸音玻璃纤维棉，在玻璃纤维棉外包裹有防水透声膜，包裹后的吸音材料填充在锁合后的前、后侧板及中心骨架的空腔内。

在每组声屏障单元板与工字钢所构成的声屏障结构单元的最上部，设有扣板固定在锁合扣上端，该扣板由机器轧制成型得铝板或彩钢板，其造型美观，同时可起防雨防尘等作用。

本实用新型在采用了上述结构后，前侧板与内部填充的吸音材料组成了有效的隔音结构，且吸音玻璃纤维棉具有自重轻特点，可减轻高架轻轨、高架路的承重负荷，从而降低结构造价；后侧板为金属铝板或彩钢板，起到有效的隔音作用。靠近轨道一侧板面采用穿孔铝板，与背面铝板或彩钢板通过上、下锁合条锁合在中心骨架上，整板组合无需螺钉连接，大大提高了声屏障吸/隔音单元的整体刚度、抗震性及抗疲劳性能。大大提高了声屏障吸/隔声单元抗外界激振力破坏的能力，抗风能力也大幅增强。穿孔铝板的下底部分穿孔，可将进入声屏障吸/隔音单元板内部的少量雨水顺畅排出。同时，吸音玻璃丝棉外包防水透声膜，在防水的同时也可防尘，保证了吸音玻璃丝棉的吸音性能。本实用新型采用锁合式无螺钉连接技术，整体性能良好，空间刚度大，密封性好，同时大大缩短了传统声屏障结构组装时间，提高工作效率。单块隔声板在制作时采用了上、下分别设置举行凸凹槽的形式，安装时为上、下两块锁合板之间企口式连接，有效保证连接密封性，防止由于上、下板之间由于空隙导致的声漏失。

附图说明：

图1为本实用新型整体示意图。

图2为图1中A-A处剖视图。

图3为图1中B-B处剖视图。

图4为前侧板正面视图。