[实用新型]驱动飞机排气活门的多余度旋转电动机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及飞机上的一种电动机构，更具体地说它是一种驱动飞机排气活门的多余度旋转电动机构。

背景技术

飞机尤其是大型飞机，由于机上人员比较多，为确保安全，设置了一些安全保障机构，如控制飞机座舱及驾驶舱的压力排气活门，它是一个由电动机构驱动的电动活门。当飞机在高空出现故障时，会使座舱及驾驶舱的压力超出机上人员的身体承受极限，危急到机上人员的生命安全，这时需要利用压力排气活门始终能正常调节座舱及驾驶舱的压力，保障人员的生命安全，因此对排气活门的可靠性提出了较高要求。现有的排气活门的电动机构一般为单余度的，只有一个电机和减速机构，当其发生故障时，排气活门无法开启，可靠性差，严重威胁机上人员的生命安全。

发明内容

本实用新型的目的在于克服上述现有背景技术的不足之处，提供一种驱动飞机排气活门的多余度旋转电动机构。它结构简单、可靠性高，当一个电动机故障时，备用电机能正常工作。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案，驱动飞机排气活门的多余度旋转电动机构，它包括驱动机构、输出机构，与输出机构相连的排气活门执行机构，其特征在于：所述驱动机构包括电源控制器、主电机、副电机、主减速器、副减速器和主蜗轮蜗杆机构；所述主电机和副电机为无刷直流电机，主电机和副电机分别通过导线与电源控制器的输出端相连；所述主蜗轮蜗杆机构为电控自锁式蜗轮蜗杆机构，其电控自锁器分别通过导线与主电机和副电机连接；

所述主减速器和副减速器采用3Z(II)型行星齿轮传动机构；

所述主电机的传动路径为：主电机与主减速器的输入端相连，主减速器和副减速器并联，副减速器的输出端与主蜗轮蜗杆机构上的主蜗杆联接，主蜗轮蜗杆机构上的主蜗轮与输出机构联接；

所述副电机的传动路径为：副电机与副减速器的输入端相连，副减速器的输出端与主蜗轮蜗杆机构的主蜗轮联接，主蜗轮蜗杆机构上的主蜗轮与输出机构联接；

副电机分别与主减速器的两个输入端相连，主减速器的输出端与主蜗轮蜗杆机构的主蜗轮与输出机构联接；

所述输出机构上通过联轴器叠装有与主电机相对应的主位置反馈器，和副电机相对应的副位置反馈器，所述主位置反馈器和副位置反馈器分别通过数据线连接电源控制器。

在上述技术方案中，所述驱动机构还包括备用电机、备用减速器和副蜗轮蜗杆机构；所述备用电机通过导线与电源控制器的输出端相连，所述副蜗轮蜗杆机构为电控自锁式蜗轮蜗杆，其电控自锁器通过导线与备用电机并接；所述备用电机与备用减速器的输入端联接，备用减速器的输出端联接副蜗轮蜗杆机构上的副蜗杆，副蜗轮蜗杆机构上的副蜗轮与输出机构联结；所述输出机构上通过联轴器叠装有与备用电机相对应的备用位置反馈器，所述备用位置反馈器通过数据线连接电源控制器。

在上述技术方案中，所述输出机构包括行星减速机构和与其输出端相连的输出轴，所述主蜗轮与行星减速机构的一个输入齿轮啮合。

在上述技术方案中，所述输出机构包括行星减速机构和与其输出端相连的输出轴，所述副蜗轮与行星减速机构的一个输入齿轮啮合。

在上述技术方案中，所述备用电机为直流有刷电机。

本实用新型具有如下优点：设置了多套电机驱动机构驱动执行机构打开排气活门，同时采用实现主、副电机传动齿轮系之间自锁的3Z(II)型行星齿轮传动机构，配合位置反馈器和电源控制器，使电动机构拥有多套独立的驱动机构驱动，一套出现故障时能保证另一套能正常工作，大大提高整个产品的可靠性，有效保障了机上人员的安全；同时该3Z(II)行星齿轮传动机构每级减速比大，只需要一级3Z(II)行星齿轮传动机构即可满足需求，性能优异。

附图说明

图1为本实用新型的原理方框图。

图2为本实用新型的外形图。

图3为本实用新型多余度旋转电动机构原理图。

图4为图2的A-A剖视结构示意图。

图5为图2的B-B剖视结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图详细说明本实用新型的实施情况，但它们并不构成对本实用新型保护的限定，仅作举例而已。同时通过说明，本实用新型的优点将变得更加清楚和容易理解。