[实用新型]引擎减压装置

说明书

技术领域

本实用新型是关于一种减压装置，尤指一种适用于动力引擎的减压装置。

背景技术

当引擎熄火时，由于曲轴受旋转运动的惯性作用，使得引擎会继续旋转若干转数，在此过程之中有许多阻抗会导致旋转逐渐缓慢下来，最后停止。其中最大的阻抗是压缩行程的压缩压力，因此常使引擎受该压缩压力的作用而导致正常旋转停止后反转，然后停下来。

当引擎要重新启动启动时，汽缸内的活塞向燃烧室移动，此时因进气阀与排气阀皆处于关闭状态，故活塞于移动时必须克服汽缸内受挤压的气体压力以完成剩余部分的移动。亦即，不论是以电动马达启动或是人工施力启动，皆必须提供足够的扭矩以克服前述汽缸内的气体压力。若是以电动马达启动而言，则电动马达必须设计成具有较大扭矩规格，无法小型化而增加成本；又若是以人工施力启动，例如在需踩踏以发动机车引擎的场合，则会导致踩踏不易而增加使用者的负担。

众所周知，为了解决上述压力问题，某些引擎会装设具有单向离合器的减压装置，在引擎停止时靠旋转惯性而继续旋转的曲轴于压缩行程的上死点前，因汽缸压力上升而停止旋转后反转时，藉由装设在凸轮轴和减压凸轮之间的单向离合器形成连结状态，减压凸轮随凸轮轴一同旋转，由减压凸轮的凸轮部抵顶摇臂进而打开进气阀和排气阀的至少一个，使得汽缸内的压力可泄出，因此能减轻下一次由启动启动马达驱动曲轴或人工施力启动所需的正转扭矩，帮助引擎启动。这样的减压装置会将减压凸轮设定在固定的位置，因此单向离合器外环周面除了设有减压凸轮外，另外还凸设有止动部，汽缸头结构上则须钻设一装置孔。装置孔中嵌装定位用的挡块，用以抵住单向离合器的止动部，使减压凸轮被阻挡在规定的位置，另有弹簧套设于挡块的转轴上，用以定位该挡块于特定位置。

参考图1与图2，为习知引擎汽缸头断开图、及剖视图。图中显示出汽缸头90中设置有一凸轮轴91、及一阀驱动件92。凸轮轴91上组设有一单向离合器93，单向离合器93外环周面上突出地固设有一减压凸轮94、及一止动部95。一定位用挡块96以铆合一体的转轴枢设于汽缸头90的凸轮轴座901。因转轴孔需要额外加工出来，故制造上较不经济而且若是在一体式汽缸头的引擎，上述定位用挡块96的安装方式就难以达成了。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种引擎减压装置，不需要再于汽缸头结构上额外加工用于固定挡块的装置孔，减少零件数目、降低成本。

本实用新型的引擎减压装置包括一凸轮轴、一单向离合器、一减压凸轮、一止动部、一阀驱动件、及一挡块。上述单向离合器套设于凸轮轴上，其设置方向为凸轮轴逆转时传递扭矩。凸轮轴正转指引擎正常运转时凸轮轴的转动，反之则为凸轮轴逆转(反转)。

减压凸轮与止动部皆固设于单向离合器的外环周面上，减压凸轮包括有一工作部。上述阀驱动件包括有一臂轴、一臂，其中臂枢设于臂轴。挡块也枢设于阀驱动件的臂轴上，并包括有一止挡部，其中当凸轮轴正转时，止动部枢转而对应抵顶于止挡部。引擎减压装置还包括一弹性件，藉由弹性件的回复力挡块可确实地抵顶汽缸头而定位。

藉由上述装置，在引擎正常运转下，因凸轮轴正转，使单向离合器上的止动部抵顶于挡块的止挡部，达到定位减压凸轮于规定位置的目的。另一方面，相较于习知挡块的设置方式，本实用新型采用将挡块设在单一臂轴上的方式省却了于汽缸头预留一螺栓装置孔的麻烦，也因而省了一道加工程序。

上述挡块可更包括有一抵靠部，抵靠部可枢转而接触抵顶或不接触抵顶汽缸头，而且当凸轮轴逆转接近一圈而使止动部从下方碰触挡块时，止动部也可轻易弹性地推动挡块使其转动而回到原位。上述抵靠部可以是接触抵顶或脱离接触汽缸头的一盖板。上述弹性件可以是扭转弹簧或是拉伸弹簧。

上述减压凸轮与止动部可以于轴向上错开、或者于轴向上重叠。上述阀驱动件可为一摇臂式阀驱动件、或者一摆臂式阀驱动件。上述止动部可包括有一倾斜面，沿凸轮轴的正转方向向外倾斜。

本实用新型的优点是不需要再于汽缸头结构上额外加工用于固定挡块的装置孔，减少零件数目、降低成本，可适用于一体式或分离式汽缸头上。

附图说明

图1是习知引擎汽缸头断开图。

图2是习知引擎汽缸头剖视图。

图3是本实用新型第一较佳实施例的引擎汽缸头立体图。

图4是本实用新型第一较佳实施例的引擎汽缸头断开图。

图5是本实用新型第一较佳实施例的减压装置分解图。

图6是本实用新型第一较佳实施例的引擎汽缸头剖视图。

图7是本实用新型第二较佳实施例的引擎汽缸头立体图。