[实用新型]纯电动重型牵引车的低压控制电路

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动车的低压控制电路，特别是关于一种纯电动重型牵引车的低压控制电路。

背景技术

目前，随着柴油价格不断飙升，汽车的使用成本将不断增加。然而采用电力作为机动车辆的动力能源，在达到相同目的的同时，相对而言，其所耗费能源的价值却相对较低，而且更加环保。采用大功率电容作为能源储备装置以及采用大功率逆变器和电动机作为动力的电动牵引车，不仅在重型卡车领域是一个空白，而且在整车的电器与相关电器部件总成低压控制电路的设置方面同样处于待研发的阶段。

实用新型内容

本实用新型的目的，是为纯电动重型牵引车的电容器电源、电动机系统提供一种低压控制电路。

本实用新型是采用如下的技术方案实现的：一种纯电动重型牵引车的低压控制电路，包括24v电源输出，其特征在于由24v电源输出分别连接电容器冷却控制的分电路、车辆前进后退的控制分电路、电容器过流保护分电路、逆变器复位分电路及监视器分电路组成；

电容器冷却控制分电路是在24v电源输出中连接有温度感应开关、继电器、保险，设于电容控制器内的温度感应开关分别并联连接3个继电器，每个继电器再分别连接一个冷却风扇，继电器与冷却风扇之间连接一个保险；

车辆前进后退的控制分电路是在24v电源输出连接逆变器换向控制器的电路之间串联连接保险和前进后退开关；

电容器过流保护分电路是在24v电源输出连接主接触器的电路之间连接有主接触器开关、保险和过流过压保护开关；

逆变器复位分电路是在24v电源输出连接逆变器复位控制器的电路之间连接一个复位开关；

监视器分电路是在24v电源输出连接保险和监视器的电路中再通过CAN总线连接电容CAN控制器。

按上述方案实施的纯电动重型牵引车的低压控制电路，将控制电容器和电动机系统有机的组合在同一个平台，每个分电路不仅可完成各自的控制任务，同时可显示电容和电动机系统的相关信息，为研制纯电动重型牵引车的低压控制电路提供了有益的技术支持。本实用新型设计合理的电路简捷合理，具有一定的实践意义。

附图说明

图1为本实用新型电容器冷却控制分电路的原理图；

图2为本实用新型车辆前进后退的控制分电路的原理图；

图3为本实用新型电容器过流保护分电路的原理图；

图4为本实用新型逆变器复位分电路的原理图；

图5为本实用新型监视器分电路的原理图。

具体实施方式

结合附图作进一步的具体说明。本实用新型由以下控制分电路组成；

1.电容器冷却控制分电路是在24v电源输出中连接有温度感应开关、继电器、保险，设于电容控制器内的温度感应开关S13分别并联连接3个继电器K7、K8、K9，每个继电器再分别连接一个冷却风扇M1、M2、M3，每个继电器与冷却风扇之间连接一个保险F。即是通过电容器系统控制器内部的温度感应开关S13的闭合来控制三个继电器K7、K8、K9的接通，从而使主电流通过继电器K7、K8、K9分别传输给3个冷却风扇M1、M2、M3，冷却风扇的转动以便于给电容器系统散热。

2.车辆前进后退的控制分电路是在24v电源输出连接逆变器换向控制器的电路2之间串联连接一个保险F和前进后退开关S2，即是通过控制翘板开关S2来间接控制逆变器内交流电感应方向，不同感应方向的交流电传输至电动机中会改变电动机的转动方向，从而达到改变电动车前进或后退行驶的目的。

3.电容器过流保护分电路是在24v电源输出连接主接触器3的电路之间连接有主接触器开关S3、保险F和过流过压保护开关S11，即是在电容器向逆变器输送大电流的主电路中串联一个主接触器3，当主接触器3接通逆变器才能接受大电流。而主接触器3是由24V低压电路通过翘板开关S3来控制的，在这个控制电路中串联着电容的过流过压保护开关S11，当电容器电压电流过大时S11可间接控制主接触器3，使其断开以保护电容器和逆变器。

4、逆变器复位分电路是在24v电源输出连接逆变器复位控制器4的电路之间连接一个复位开关S6，即是当逆变器出现故障时，通过翘板开关S6使得逆变器两个控制端子接通，以使逆变器复位恢复正常。

5.监视器分电路是在24v电源输出连接保险F和监视器P10的电路中再通过CAN总线6连接电容CAN控制器5，即是电容控制器通过电容CAN控制器5向仪表台上的电容监视器传输实时信号，从电容监视器中可直接读取实时电容器输送的最大电压和最大电流，并可从中读取每个电容器单体的电压和运行情况。

图2、3、4中的翘板开关S2、S3及S6中的1示为闭合挡，0示为断开挡。