[实用新型]列车发生分离后的控制阀

说明书

技术领域：

本实用新型属于机械控制阀技术领域，具体涉及一种列车发生分离后的控制阀。

背景技术：

在铁路运输中由于某些特殊原因，列车在运行时有时会发生分离、列尾区间丢失等尾部风压发生剧烈变化的情况。现阶段机车功率的增大使列车在运行中(加载或非制动状态)发生类似情况时，机车的表现仅为风表波动大、风泵泵风不止或间断泵风时间短。这就要求乘务员在工作中要随时注意风表的变化和风泵泵风的情况，发现有异常情况时要采取相应的措施进行判断。这既是经验的积累又在一定的程度上增加了乘务员的劳动强度。还很可能会造成事故扩大进而延长耽误区间时间。那么怎样才能在发生分离、列尾区间丢失等尾部风压发生剧烈变化的情况下立即停车呢？根据自己工作经验的积累设计了这种控制阀，在发生类似情况后迅速实施紧急停车，避免事态的进一步扩大。

发明内容：

本实用新型的目的就是为克服以上不足，提供的一种在发生风泵泵风不止或间断泵风时间短的情况后，迅速实施紧急停车，避免事态的进一步扩大的列车发生分离后的控制阀。

本实用新型是这样实现的，所述的列车发生分离后的控制阀，其特征在于阀体21内设置为上下两部分，由充风口1、进风口11、缩风口12组成中间隔层，上部设置一个支撑柱塞2或柱塞13，柱塞13垂直连接于连接杆22，柱塞13的右端设置柱塞弹簧14，柱塞弹簧14连接设置有弹簧座16，弹簧座16与阀体之间设置一缓冲室15，柱塞13与阀体之间设置有止挡18，止挡18上镶嵌有密封垫9，支撑柱塞2中部设置有过风道17，设置推杆3与推杆座19连接于连接杆22上，由活性联轴节20固定，另一端连接于顶阀7，顶阀7连接于顶阀弹簧8，顶阀弹簧8连接于活塞5，活塞5连接于活塞弹簧6，活塞弹簧6连接于弹簧座16，弹簧座16连接一个逆止阀4，顶阀7与活塞5的内部中间部位，活塞5内部设置过风道23，顶阀7与活塞5之间设置密封垫9，活塞5与阀体21之间设置止挡10，止挡10上镶嵌密封垫9。总的设计思想：列车在运行中机车对列车管风压的控制(充风和排风)能够正常进行，而列车管发生剧烈风压变化时实施紧急停车。

基本工作原理：控制阀将列车管与中继阀的连接处分成两个部分。机车对列车管进行充风或排风时控制阀打开完成这一过程，当充风或排风完成后控制阀关闭。当列车管发生风压剧烈变化时控制阀切断中继阀向列车管充风的通路实现列车的停车。一定时间后(20-30秒)控制阀根据需要打开向列车管充风的通路为实现列车的缓解做好准备。

总体结构：见附图(中继阀侧为左，列车管侧为右)。

1、支撑柱塞，要求中间设置过风道，与柱塞由连接杆连接。功用是在柱塞带动推杆移动过程中起到平衡作用。使柱塞在移动过程中不会因为推杆移动受到的阻力而发生侧移或增加自身阻力，使柱塞各点受力均衡。同时提供一条过风的通路。

2、柱塞，要求右侧设置柱塞弹簧，左侧由连接杆与支撑柱塞连接，在连接杆上安装推杆的活性连接点，设置止挡。功用主要是在充风过程中带动推杆向右移动，进而控制顶阀、活塞向左移动打开进风口为列车管充风。

3、缓冲室，要求设计容积在柱塞移动过程中产生位移挤压时压力控制在柱塞左侧压力范围内。功用主要是保证柱塞右移时不会因为室内压力增大而影响柱塞右移的位移范围。在尾部发生风压变化时排风速度不至太快，应能产生一定的时间差(20-30秒)。

4、缩风口，要求在向缓冲室充风时速度较快而在排风时速度要慢。功用主要是保证足够的充风速度，在排风时能够产生一定的时间差。

5、逆止阀，在中继阀侧压力发生增高变化时处于关闭状态，压力发生降低变化时处于开放状态。功用主要是在充风时不会向活塞左侧充风，在排风时打开活塞左侧排风通道，建立一条列车管排风的通道。

6、活塞，要求设置一顶阀在中部，由活塞弹簧负责复位，止挡上要镶嵌密封垫。顶阀要有顶阀弹簧，与活塞外侧接触面要有密封垫，内侧与活塞接触座两侧和中间要有风道。顶阀经一定的移动后要能带动活塞同时移动。功用主要是在充风时由推杆作用向左移动打开顶阀和进风口；在排风时由两侧压力差推动顶阀和活塞移动，打开顶阀或排风口。