[实用新型]一种铁路货车弹性旁承

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种铁道车辆配件，特别是关于一种安装在铁路货车30t轴重转向架上的铁路货车弹性旁承。

背景技术

目前，国内货车普遍采用JC型双作用常接触弹性旁承和转K4型橡胶体常接触弹性旁承。由于重载铁路运输能充分发挥铁路集中、大宗、长距离、全天候运输的优势，可在一定的路网条件下有效提高运输能力、运输效率和运输效益，达到运输能力大、运输效率高、劳动生产率高、运输成本低、运输盈利高等。国内外重载的发展已充分的验证了这一点，因此开发30t转向架非常有必要。但是目前在转向架上使用的弹性旁承实际行程较小，纵向的磨耗板与旁承之间存在间隙，容易使得磨耗板与旁承之间的间隙逐渐扩大，影响了旁承的抗蛇行作用。在开发30t转向架的同时，针对上述现有弹性旁承的缺点急需改进。

发明内容

针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种能提高转向架运行稳定性、长行程低刚度的铁路货车弹性旁承。

为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案：一种铁路货车弹性旁承，其特征在于：它包括一中空的旁承底座，所述旁承底座设置在一调整垫板上，所述旁承底座内，由内到外依次设置有一旁承座和一弹性旁承体组成，所述旁承底座的一侧设置有一套设在一滚子轴上的滚子；所述旁承底座的另一侧设置有一纵向锁紧楔形垫片，所述旁承座的顶部设置有一凹槽，所述凹槽内嵌入一由非金属材料制成的旁承磨耗板。

所述弹性旁承体组成包括一锥型的橡胶套，所述橡胶套沿锥度方向布置在所述旁承座的外部，该所述橡胶套外部依次设置有一锥型的隔套、另一所述橡胶套和一锥型的外套。

所述橡胶套设置为两个以上，并在每两个所述橡胶套之间夹设一所述隔套。

所述弹性旁承体组成的静态垂向刚度为0.9±0.1Kn/mm。

本实用新型由于采取以上技术方案，其具有以下优点：1、本实用新型由于采用一中空的旁承底座，旁承底座设置在一调整垫板上，在旁承底座内，由内到外依次设置有旁承座和弹性旁承体组成，旁承底座的一侧设置有一套设在一滚子轴上的滚子；旁承底座的另一侧设置有一纵向锁紧楔形垫片，并在旁承座的顶部凹槽内嵌入一旁承磨耗板。在车辆侧滚中，滚子能增加转向架与车体之间的回转阻力矩，因此大大提高了30t轴重转向架运行稳定性。2、本实用新型由于采用的弹性旁承体组成由多层橡胶套和隔套组成，每两个橡胶套之间夹置有一隔套，且各橡胶套沿锥度方向布置在旁承座的外部。因此实现了旁承体横向、纵向刚度的匹配，并实现了垂向载荷的传递和减振。本实用新型可广泛应用于各种铁道车辆的转向架上。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图

图2是本实用新型的旁承体结构示意图

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细的描述。

如图1所示，本实用新型包括一中空的旁承底座1，旁承底座1设置在一调整垫板2上，在旁承底座1内，由内到外依次设置有一旁承座3和一弹性旁承体组成4，可以通过调整垫板2调整旁承座3和弹性旁承体组成4的高度。旁承底座1的一侧设置有一套设在一滚子轴5上的滚子6，滚子6在车辆侧滚中用于增加转向架与车体之间的回转阻力矩；旁承底座1的另一侧设置有一用于定位的纵向锁紧楔形垫片7。在旁承座3的顶部设置有一凹槽8，凹槽8内嵌入一由非金属材料制成的旁承磨耗板9。

如图2所示，弹性旁承体组成4包括一锥型的橡胶套41，橡胶套41沿锥度方向布置在旁承座3的外部，并在该橡胶套41外部依次设置有一锥型的隔套42、另一橡胶套41和一锥型的外套43，形成了锥型双层橡胶套结构，并实现了本发明的铁路货车弹性旁承的横向和纵向刚度的匹配。

上述实施例中，根据使用需求，还可以将橡胶套41设置为两个以上，并在每两个橡胶套41之间夹设一隔套42。

上述实施例中，在常温情况下，弹性旁承体组成4的静态垂向刚度为0.9±0.1Kn/mm。

综上所述，本实用新型在使用时，通过弹性旁承体组成4上具有较大挠度的锥型多层橡胶套41，使得本实用新型不仅具有垂向承载功能，而且具有提供车辆用回转阻力矩的功能，并实现了垂向载荷的传递和减振。

上述各实施例仅是本实用新型的优选实施方式，在本技术领域内，凡是基于本实用新型技术方案上的变化和改进，不应排除在本实用新型的保护范围之外。