[实用新型]一种城市轨道交通车辆用闸瓦

说明书

技术领域

本实用新型涉及交通工具领域，尤其涉及一种城市轨道交通车辆用闸瓦。

背景技术

城市轨道交通车辆用CT-1型闸瓦，该闸瓦分为两部分：摩擦体和喷涂粘结剂的钢背，二者经压制而成。

在实现本实用新型的过程中，实用新型人发现现有技术存在如下问题：

现有技术中的闸瓦中的摩擦体为一个整体，弹性较差，在实际使用时容易发生断裂，进而影响整个闸瓦的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的具体实施方式提供一种城市轨道交通车辆用闸瓦，该闸瓦中的摩擦体弹性好，不容易发生断裂，提高了整个闸瓦的使用寿命。

本实用新型提供一种城市轨道交通车辆用闸瓦，该闸瓦包括：摩擦体和钢背；所述钢背包括：钢背底板、第一钢板和第二钢板；

所述第一钢板和所述第二钢板对称焊接在所述钢背底板贴合面的中心；所述第一钢板、所述第二钢板和所述钢背底板均与所述摩擦体紧密贴合；

所述摩擦体的水平中线开设一个槽，所述槽的间距小于所述第二钢板与所述第一钢板的间距。

本实用新型提供的技术方案具有摩擦体弹性好，不容易发生断裂，整个闸瓦的使用寿命长的优点。

附图说明

图1为本实用新型实施例1提供的一种城市轨道交通车辆用闸瓦的主视图；

图2为本实用新型实施例1提供的一种城市轨道交通车辆用闸瓦的A-A剖视图；

图3为本实用新型实施例1提供的一种城市轨道交通车辆用闸瓦的钢背主视图；

图4为本实用新型实施例提供的一种城市轨道交通车辆用闸瓦的钢背的B-B剖视图；

具体实施方式

本实用新型实施例1提供一种城市轨道交通车辆用闸瓦，该闸瓦的结构如图1和图2所示，包括摩擦体12和钢背11；钢背11的结构如图3和图4所示，包括钢背底板111、第一钢板112和第二钢板113；其中第一钢板112和第二钢板113对称焊接在钢背底板111贴合面的中心；第一钢板112、第二钢板113和钢背底板111均与摩擦体12紧密贴合；摩擦体12的水平中线开设一个槽121，槽121的间距小于第二钢板113与第一钢板112的间距。上述钢背底板111贴合面可以为与摩擦体12的相邻的面。

可选的，该闸瓦中的第一钢板112和第二钢板113均设置至少一个孔，该孔的形状优选选择梯形，当然也可以为圆形、三角形、长方形或其他的任意形状，本实用新型对该孔的具体形状没有限制。当在第一钢板112和第二钢板113设置至少一个孔后，可以使得闸瓦中摩擦体12和钢背11贴合更加紧密，增加了摩擦体12和钢背11的粘结强度。

可选的，摩擦体12的摩擦面的中心还包括一个凹台122，凹台(122)的 长度等于所述摩擦体(12)的宽度，凹台122的长度大于槽121的间距，凹台122的深度小于摩擦体12的厚度。在摩擦体设置一长度大于槽121间距的凹台122后，使得摩擦体12的弹性进一步增加，使摩擦体12其更不容易断裂。

可选的，钢背底板111的贴合面焊接有至少一个钢筋114，焊接后的钢筋114的位置需要避开钢背底板111的开孔。上述钢筋114的数量可以为多个，如2、3、4等，其中图3中的钢筋114的数量为4个，当钢筋114的数量为偶数时，可以优选以钢背底板的中心线对称焊接。当在钢背底板111的贴合面焊接有至少一个钢筋114后，可以进一步增加摩擦体12和钢背11的粘结强度。

本实施例1提供的闸瓦在摩擦体的中心开槽，从而增加了摩擦体的弹性，使得其不容易断裂，进而延长了摩擦体和闸瓦的使用寿命；本实施例还在钢背底板的贴合面焊接第一钢板和第二钢板，实践证明，其大大增加了摩擦体与钢背的粘结强度。

本领域技术人员可以理解附图只是一个优选实施例的示意图，附图中的模块或流程并不一定是实施本实用新型所必须的。

本实用新型具体实施方式所述的技术方案具有闸瓦中的摩擦体弹性好，不容易发生断裂，闸瓦的使用寿命长的优点。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求的保护范围为准。