[实用新型]一种发动机壳体

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种带有制动用空气压缩机的气刹式柴油机，更具体地涉及这种气刹式柴油机的发动机壳体。 

背景技术

现有4JB1增压系列柴油机带有制动用空气压缩机，并用皮带驱动该空气压缩机。由于空气压缩机的脉动或振动工作方式，皮带驱动方式因皮带的弹性有放大振动的缺点。而且，皮带传动机构不够紧凑，效率也不太高。 

实用新型内容

为了克服上述现有技术的缺点，本实用新型提供一种发动机壳体，包括一个发动机齿轮腔室，用于容纳发动机齿轮系，其特征在于，该壳体还限定一个与所述齿轮腔室连通的空气压缩机驱动齿轮室，用以容纳空气压缩机的驱动齿轮。 

本实用新型与上述现有技术相比，能够使空气压缩机的振动传递受到抑制，并使发动机到空气压缩机的传动效率提高。 

附图说明

图1是本实用新型发动机整机前视图； 

图2是本实用新型发动机壳体去盖示意图； 

图3是本实用新型发动机壳体的壳盖示意图； 

图4是本实用新型利用惰性齿轮传动局部示意图；和 

图5是本实用新型齿轮室镶块结构局部示意图。 

具体实施方式

如图1-5示出一种新型的电控VE泵气刹柴油发动机，在现有4JB1系列柴油机基础上添加了整车制动用空气压缩机1。该发动机采用先进的废气涡轮增压器、环形430风扇2等先进的零部件，同时对发动机的燃油系统、齿轮室、正时传动系、冷却系、润滑系和附件传动系等也进行了全面改进，使发动机整机布局紧凑，结构新颖。该新型柴油机为匹配整车提供了空气制动方式的空气动力源，满足了国内整车市场的需要，匹配整车达到国三排放水平，具备升级欧四排放标准的潜力。 

更具体地说，上述发动机包括一个发动机壳体3，发动机壳体限定一个发动机齿轮腔室4，用于容纳发动机齿轮系5。该壳体还限定一个与所述齿轮腔室4连通的空气压缩机驱动齿轮室6，用以容纳空气压缩机1的驱动齿轮7并使其接受发动机齿轮系的驱动。所述发动机的齿轮系5中有一个齿轮8驱动空气压缩机驱动齿轮7。这样，不仅使空气压缩机与发动机相互之间安装得更紧凑，而且也提高了传动效率，还抑制了发动机和空气压缩机相互之间的振动放大和传递。 

齿轮8可以直接啮合、驱动空气压缩机驱动齿轮7；另外，齿轮8也可以通过一个惰性齿轮(也可以是惰性齿轮组)9驱动空气压缩机驱动齿轮。由此拉大了发动机齿轮8和空气压缩机驱动齿轮7之间的距离，扩大了空气压缩机整机的设计和安装自由度。 

显然，齿轮7、8和9可以通过转轴和轴承安装到发动机壳体上。特别是，惰性齿轮9的转轴采用镶钢(或铸铁)的结构10(如图4和5所示)支撑在发动机壳体3上。 

所述惰性齿轮或齿轮组9可以做成换挡形式，由此对空气压缩机驱动齿轮7予以变速和脱档操作。一方面可以减少对空气压缩机驱动齿轮7的磨损，另一方面可以增强空气压缩机的功能用途，例如用本机动车空气压缩机为各种工程机械提供气动源。 

最后，所述发动机壳体3包括一个壳座31和一个可拆卸地封盖所述壳座的壳盖32，所述壳盖32用紧固件固定到壳座31上。在壳盖32和壳座31之间夹着一个密封垫(未示出)。 

所述发动机壳体具有一个左侧面35和一个右侧面36，空气压缩机驱动齿轮室6设置在发动机壳体左侧和右侧之一处，另一侧用于安装发电机16。发电机16最好布置在发动机前端的左下角，由发动机通过皮带17 驱动。由于电动机或发电机对热敏感，发电机与发动机之间采用皮带驱动的方式，减少了发动机向发电机的热传导。 

惰性齿轮9和空气压缩机驱动齿轮7通过转轴和轴承支撑在发动机壳体3上，由此对惰性齿轮9和空气压缩机驱动齿轮7提供了可靠支撑，保证了两者之间的啮合精度。 

壳座31和壳盖32之间的连接界面是密封表面。密封面的加工精度和光洁度是要求很高的，通常要通过磨床精磨才能达到技术指标。最好把壳座31的密封面做成多个开口，开口之间用框隔开，而这些框是与壳座31铸造成整体的。各个开口的密封面分别磨削加工，相应地，将壳盖做成与开口同样的个数，各个壳盖分别独立加工。这样可以降低对密封面的加工精度要求，同时在壳盖安装到壳座上时，在使用中可以减小对壳盖的热应力和热疲劳。 

当然，本实用新型还可有其它多种实施例，在不背离本实用新型精神及其实质的情况下，熟悉本领域的技术人员当可根据本实用新型作出各种相应的改变和变形，但这些相应的改变和变形都应属于本实用新型所附的权利要求的保护范围。