[实用新型]一种铁路客车的车顶内部顶板连接结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路客车车顶技术领域，尤其涉及一种铁路客车车顶的内部顶板曲线连接结构的模块化设计与制作方法。

背景技术

车顶是铁路客车内装的重要组成部分，现有的铁路客车的车顶内部顶板由中顶板和两边的两个侧顶板组成。侧顶板用来覆盖行李架后罩板与车厢中部顶板之间的区域，在侧顶板的底部上侧，可以为空调分支管道提供安装的空间，在某些部位，如餐车的边顶上，可安装照明灯具。中顶板为车厢空调风道下的顶板，顶板上布置有空调出风口。

现有技术中，申请号为200720129918.1，名称为“铁路客车车顶”的专利文献中所述的中顶板两侧分别采用螺栓固定连接和铰链连接，连接不够可靠，容易损坏，减震效果不好。又如现有技术中，申请号为200720129914.3，名称为“地铁车辆车顶内装吊挂”的专利文献采用刚性卡接和铆钉连接结构，没有减震措施。

现有铁路客车顶板系统多数采用的这种与车体直接刚性联接或者采用简单的橡胶垫，不能从根本上减噪和隔振；且现有的空调冷风出风为集中出风的形式，使得气流速度较大，从而造成空调口附近温度很低，而远离空调口的乘客又会感到很热，车厢内温度差较大，吹风不均匀，降低旅客的舒适性。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种铁路客车的车顶内部顶板连接结构，采用车顶内部顶板的模块化、系列化设计，实现了对车厢内的减振降噪，实现了中顶板空调系统全面积分散出风，提高了旅客的乘坐舒适性。

为了实现上述设计目的，本实用新型采用的方案如下：铁路客车的车顶内部顶板连接结构，包括中顶板、侧顶板、行李架后罩板、中顶板和侧顶板的连接总成、侧顶板与车体的连接总成，所述的中顶板和侧顶板的连接总成包括大行程旋紧件、风道附属吊码、顶板吊码和紧固件，侧顶板与中顶板连接处通过大行程旋紧件安装于风道附属吊码上，顶板吊码安装于空调风道上；所述侧顶板与车体的连接总成包括侧顶板固定卡件、车体C型槽，所述车体C型槽内设有插件，所述侧顶板固定卡件固定于所述车体C型槽内的插件上。

优选的，所述中顶板一侧设有折页结构，另一侧设有拉紧锁结构，折页固定于风道附属吊码上，拉紧锁固定于其上部的风道附属吊码上，顶板吊码安装于空调风道上。

优选的，所述侧顶板上的顶板固定卡件固定于车体C型槽内的插件上；所述侧顶板行李架后罩板处的结点为不直接接触结构，两者间的隙缝用防火橡胶条来密封。

优选的，所述的紧固件为专用快装紧固件。

优选的，所述插件安装固定于车体C型槽内的结构为可以使插件的位置在车厢纵向任意移动。

本实用新型的有益效果为：车厢的内部顶板曲线连接结构形成侧顶板-中顶板-侧顶板结构，其独有的曲线型联接结构，形成了简洁、宽敞的旅客界面，又能有效减少车内噪声，提高车内的防火能力，可便于车厢中顶板上部空调出风道部件的检修，使空调出风均匀，为旅客提供了良好、舒适的旅行环境，实用性强，易普遍推广。

附图说明

图1为按照本实用新型铁路客车车顶内部顶板连接结构优选实施例的中顶板和侧顶板整体连接示意图；

图2为按照本实用新型优选实施例的中顶板和侧顶板连接总成的局部放大图；

图3为按照本实用新型优选实施例的侧顶板与车体连接总成的局部放大图；

图4为按照本实用新型优选实施例的中顶板端部连接结构局部放大图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的内容进行描述，以下的描述仅是示范性和解释性的，不应对本实用新型的保护范围有任何的限制作用。

本实用新型的铁路客车车顶内部侧顶板曲线连接结构的断面为乙形。侧顶板的板材厚度为2.5mm，与中顶连接端的厚度为6mm。顶板的长度一般为2015mm。

本实用新型的铁路客车的车顶内部顶板连接结构，包括中顶板1、侧顶板2、行李架后罩板17、中顶板和侧顶板的连接总成3(或3a)、侧顶板与车体的连接总成4。

所述的中顶板和侧顶板的连接总成3(或3a)包括大行程旋紧件5、风道附属吊码6、顶板吊码7和紧固件11。其中侧顶板2与中顶板1连接处通过大行程旋紧件5安装于风道附属吊码6上，紧固件11为专用快装紧固件，大大提高了安装效率；中顶板1一侧设有折页8结构，另一侧设有拉紧锁9结构，折页8固定于风道附属吊码6上，拉紧锁9固定于其上部的风道附属吊码6上，这种结构使得顶板吊码7安装于空调风道10上，避免与车体直接联接，隔振效果较好。中顶板的折页8、拉紧锁9结构，可使车厢中顶板1的打开变得十分容易，便于中顶板1上部空调出风道部件的检修。