[实用新型]一种无缝线路快速换轨作业车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种铁路换轨作业车，特别涉及一种用于更换无缝线路的快速换轨作业车。

背景技术

目前的铁路换轨方法及机械已有多种，如中国专利CN2263610Y CN2871617、CN2510526Y、CN1152169C公开了不同类型适应于不同用途的更换轨道机械，所采用的方法一般是将新轨摆放于旧轨旁并拆除旧轨的大部分扣件后，通过机械边行走边将旧轨逐段连续搬离承轨槽，边将新轨逐段连续安置于承轨槽内的连续作业方式，现有技术中，大型换轨机械如瑞士matisa公司所生产的大修列车一般必须在换轨的同时更换轨枕，不能完成单一的换轨作业，造成施工成本巨大、适用范围窄，作业效率低，通常只能达到1km/h的换轨作业速度，无法适应于在短时间内(即天窗点)完成换轨工作，无法保证线路的整体运行。天窗点换轨要求短期高效，安全快捷，通常只能由一台作业车完成换轨，或另设一台辅助作业车进行扣件回收等辅助作业，通常需要在50米内完成换轨，为尽量减少换轨工作量，一般在换轨前采用人工拆除方式拆除90％扣件，换轨施工作业长度一般为两辆主机的长度，而大型施工机械(如瑞士matisa的P95大修列)的作业工况与其相差甚远，其施工作业长度一般为9辆主机长度以上，通常可以同多台台作业车在200米内完成换轨，钢轨受力状态大不相同，其钢轨收放、扣件回收、护轨起复方法及装置均无法直接应用。现有技术中，天窗点换轨一般采用简易换轨设备，配备上百甚至几百人的相关的配合施工人员以完成快速换轨，自动化程度低且增加了安全隐患。

在天窗点换轨过程中，由于其换轨距离短，新轨和旧轨的位移、形变较大，均需承受较大的作用力，致使承载段的新轨和旧轨均难以保持直立状态，容易造成换轨机械倾翻、掉道等安全事故的发生，危及施工人员的安全。在弯道上作业时，上述安全事故更容易发生。简 易换轨机械的钢轨收放装置通常只设置两个钢轨夹持装置，一个用于将新轨夹持并安放至承轨槽中，另一个用于将旧轨夹持并从承轨槽中搬走，在换轨作业过程中，其新轨的就位等工作均由人工完成，由于钢轨夹持装置的数量少，钢轨的夹持点太少，且未根据钢轨在换轨发生位移过程中将处于不同高度、不同水平位置等因素设置不同夹持方式，新轨和旧轨的扭力主要由人工控制，既难以得到有效控制，又存在安全隐患，双线作业时，旧轨在拆卸过程中及拆卸后难以保证摆放在一定的范围内，影响另一条线路的运行，极大的危及行车安全。

简易换轨机械未设置护轨装置，由于轨道被拆除扣件后难以保证直立状态和两钢轨之间的距离恒定，这样走行机构的轮对在作业过程中极易掉道，极易导致作业车发生掉道或倾翻等安全事故，一般的处理方法均需要借助其他设备才能完成复位过程，如采用吊车将作业车等施工机械整体吊起，人工配合进行转向架轮对复位，或采用多个液压千斤顶在不同的部位将施工机械支撑顶升至一定的高度，再由人工配合进行轮对复位，在此过程中，由于现有技术中的转向架在垂直方向未固定成一体，在车体上升过程中，转向架部分通常需要再次另行顶升，才能完成转向架轮对和轨道的对位、复位。由于车体行走机构自身不具备自行起复装置，起重作业的场地要求和设备要求均较高，起复过程的作业工人人数较多，施工人员的安全难以保证。

另一方面，在换轨过程中，旧轨与轨枕因胶垫的粘连通常会在其向上运动的过程中将轨枕携带上行，发生位移，道砟滑进轨枕底部，致使轨枕排列、安置位置不规则，给新轨铺设造成困难，影响换轨的连续进行，且效率低，现有技术中的换轨车大部分未设置压枕装置，瑞士matisa公司所生产的P95大修列车虽设置有压枕装置，但其起压枕作用的主要机构只是两个连接在车体上的压枕轮。作业时，两个压枕轮分别靠近两根钢轨内侧沿车体作业行进方向滚动，这种滚动压枕方式的缺点在于滚轮与轨枕的压枕面为圆弧，接触面积小，一般压枕装置只能同时压住一根轨枕，而在实际作业时，往往不只一根轨枕因胶垫的老化把钢轨粘起，而有可能几根轨枕被同时带起，如果采用这种压枕方式，仅压住一根轨枕，而其他轨枕未被压住，道砟滑进轨枕底部，致使轨枕排列、位置不规则等一系列问题仍然存在，压枕装置的压枕作用完全丧失，仍然存在安全隐患。

此外，由于天窗点换轨时每个封锁点换轨里程都在2公里左右，人工回收效率低，在天窗点内完成扣件回收十分困难，大型施工机械的扣件回收装置不能适应曲线半径较小如曲线半径小于180米的路段施工，材料丢失严重。因此现有技术中的换轨方法和装置未提供可快速换轨并同时快速回收金属扣件的机械，不适应于利用天窗点快速换轨需要，需进一步改进。

实用新型内容