[实用新型]三通中间进油润滑配气机构式柴油机

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种柴油机，特别是一种三通中间进油润滑配气机构式柴油机。

背景技术

机油系统是机车柴油机的一个不可缺少的组成部分。柴油机工作时各运动零件的磨擦表面上，都需要机油的润滑，如果润滑不良，就会产生干摩擦，从而使零件产生严重的磨损以致烧坏、机破。在这当中油压是主要的。

柴油机润滑系统的油压对发动机的正常工作起着至关重要的作用。如果润滑系统的机油压力低于0.2MPa或随发动机转速变化忽高忽低，突然降至零位时，均应立即停机查找原因，待故障排除后方可继续工作，否则会造成柴油机烧瓦、拉缸等。所以，在柴油机使用过程中，应对润滑系统的机油压力给予高度重视。

以240型柴油机为例，机油分五路润滑和冷却各运动部件。其中有一路自前后两端进入左右两排气缸盖、通往进排气摇臂、气门横臂、顶杆、推杆、配气凸轮等。对设在机体上的两列配气机构的润滑是同时从两端部开始供油的，主油道通向增压器精滤器前，每一侧均从接头体分出两支油管供给左右两列配气机构。这种油路的设置有如下不足：机体外围管路较多，复杂混乱，油量不易控制；由于气缸盖进油是从增压器进油前分出来的，这样势必影响增压器的油压，特别是怠速或快速回手柄时，当增压器油压低于180KPa时，柴油机卸载；当增压器油压低于100KPa时，柴油机停机。

发明内容

本实用新型涉及一种机体外围管路简捷、油量控制容易、保证增压器供油的三通中间进油润滑配气机构式柴油机，克服现有技术的不足。

本实用新型的三通中间进油润滑配气机构式柴油机，包括排列有两列配气机构的机体，机体内有与油泵相连通的主油道，其特征在于：在每列配气机构的中间位置设有三通，主油道通过配气机构润滑管与每个三通相接，三通的一个接口通过接头与一侧的配气机构的润滑道相连通，三通的另一个接口通过连接件与另一侧的配气机构的润滑道相连通。

本实用新型的三通中间进油润滑配气机构式柴油机，其中所述的连接件结构为：连接管的一端接三通，连接管的另一端外侧套有连接头，连接管外套装有与连接头上的外螺纹相配的螺母，在连接头的内孔端口和螺母内孔侧边处夹装有胶圈。

本实用新型的三通中间进油润滑配气机构式柴油机，其中所述的机体内有与主油道相连通的增压器润滑油道，增压器润滑油道通过油管与增压器相接。

本实用新型的三通中间进油润滑配气机构式柴油机，与现有技术相比具有如下优点：取消了机体前后两端的配气机构进油管，通过三通的连接方式给配气机构供油，这样减少了油管的使用量，使机体外围管路大为减少，既简捷又好布置；油量也好控制，可通过调整配气机我的进油管直径进行调整油量；使得配气机构与增压器均为机体主油道直接供油，不仅保证了配气机构润滑的油压，而且保证了增压器的润滑油压不受配气机构进油管的影响。

附图说明

图1是本实用新型具体实施方式的结构示意图；

图2是三通及连接件的结构示意图。

具体实施方式

如图1所示：1为柴油机机体，在柴油机机体1的一端固定有泵支撑箱7，通过泵支撑箱7安装有水泵8和油泵9。油泵9的出口通过油泵供油管11、单向阀13及穿过油底壳14内腔的油管与恒温阀16、机油热交换器17、机油滤清器18及机体1内侧的主油道15相连通；油泵9的入口通过油泵进油管12与油底壳14的内腔相连通。在机体1的内侧设有喷油泵顶杆滚轮油道20连通主油道15和两侧排列的喷油泵顶杆滚轮3的润滑部位；机体1内侧设有水泵润滑油道10并通过油管连通主油道15和水泵8的润滑部位。机体1内侧设有活塞连杆组油道21连通主油道15和活塞连杆组19的润滑部位。上述为现有技术部分，不甘落后再详述。

在机体1的两侧各排列有一列配气机构4。机体1上螺纹连接有管接头与配气机构润滑管2的一端相连，配气机构润滑管2的另一端接有三通22，三通22有两个分别位于每列配气机构4的中间位置。每个三通22的一个接口通过接头23与一侧的配气机构4的润滑道相连通，三通22的另一个接口通过连接件与另一侧的配气机构4的润滑道相连通。机体1内有与主油道15相连通的增压器润滑油道5，增压器润滑油道5通过油管与增压器6前侧的增压器精滤器28相接，保证了增压器6的润滑油压。

如图2所示：连接件结构为：连接管24的一端接三通22，连接管24的另一端外侧套有连接头27，连接管24外套装有与连接头27上的外螺纹相配的螺母26，在连接头27的内孔端口和螺母26内孔侧边处夹装有胶圈25，胶圈25在装配后可被挤压变形起到夹紧且密封作用。