[实用新型]车桥减总试验机

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车制造领域内，特别是汽车减总装配完成后对其进行整机检测的试验设备。

背景技术

减速器总成装配完成后需进行总成试验，目前的试验过程为：将减速器总成吊放至试验机翻转台定位夹紧，翻转台翻转90°后连接试验机主传动轴与减总突缘输入端，在减速器总成从动锥齿轮齿面上涂抹红丹粉，试验机按一定的速度正、反转后人工通过判断噪音、齿轮接触印记来判别减总装配是否存在异常情况。

目前的减速器总成试验机功能比较单一，试验机仅通过运转为被试减总提供一定的动力，试验过程中关键质量指标均由操作者根据经验感官耳听噪音、目测接触印记来判别总成质量是否合格。人为因素造成误判、漏判很普遍，对下线总成的质量保证能力不足。

发明内容

为克服现有的减总试验机功能单一、人为判定的不足，本实用新型的发明目的在于提供一种车桥减总试验机，将多项检测内容集成在试验机上，由试验机根据预存的经验数据与试验检测数据自动对比做出机判后给予操作者提示检测内容合格与否，以实现有效杜绝试验过程中人为因素干扰，提高总成检测质量，降低减总装车出现质量问题的目的。

为实现上述目的，本实用新型包括主机架及床身钣金，主机架上设有固定减速器总成的翻转台及液压系统，主驱动系统、辅助驱动系统、齿侧印记摄像组件、齿侧间隙测量组件分别与人机交互系统的工控机、包含电控元件的电控柜相连；

可使减速器总成来回翻转的翻转台平板面上的卡爪与气缸相连，翻转台的底部装有蜗轮蜗杆机构，与电机连接，电机与电控柜相连；

所述主驱动系统的两台电机与电控柜相连，分别固定在主机架上，带有位移传感器的主伺服电机与电控柜相连，装在带水平螺杆导轨和垂直导轨的可动系统机架上；

所述辅助驱动系统的辅助电机固定在带水平导轨的可动系统机架上，电机与电控柜相连，导轨固定在主机架上，系统机架通过电机皮带传动带动螺杆机构完成系统的水平进退，电机与电控柜相连。

所述齿侧印记摄像组件的摄像头固定在垂直导轨上，通过电机皮带驱动使组件垂直运动，电机与电控柜相连；

所述齿侧间隙测量组件固定在翻转台的侧面，其内设有可监测减速器大齿轮圆周点位的位移传感器和固定大齿轮圆周点位的液压顶尖；

通过触摸显示屏、操作按钮面板实现各试验动作、并将实验结果反馈的人机交互系统安装在主机架的正面；

电控柜与减速器总成上的振动传感器相连；

人机交互系统、电控柜相连分别连接报警器。

本实用新型在同一个检验平台上，模拟减速器总成的实际运行状态，将计算机技术、传感技术、液压技术、各组件的机械运动集于一体，对减总相互啮合齿轮的齿侧间隙、噪音音频、齿数比等技术参数进行检测验证，以实现尽可能减少减总试验过程中操作者主观判别因素导致的错判误判，全面提升减总成品质量进而保证桥总成质量的目的。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：

1、可在同一个检测设备上运用多种手段全面客观的对减总各项技术参数进行检查验证，对减总的重要技术参数能完成自动测量并给出判别意见，降低人工进行减总检测时的劳动强度30％，智能水平较高；

2、有效减少减总试验过程中操作者的错判误判，提升减总成品质量，保证桥总成质量。每年可减少460余种系列重型减速器总成后工程不良率约12％，降低桥总成因减总质量问题造成的经济损失约几十万元。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步详述。

图1是本实用新型的主视简图；

图2是图1的侧视图；

图3是翻转台机构的局部视图；

图4是主驱动系统局部视图；

图5是辅助驱动系统局部视图。

图6是齿侧印记摄像组件5的局部放大图；

图7是齿侧间隙测量组件6的局部放大图。

具体实施方式

如图1、图2所示，本实用新型的主机架1为床身的龙骨支撑，使各功能部件有独立的运动空间，保持机身外形规则美观；床身钣金9可密封床身，对整机进行防护；人机交互系统7安装在主机架1的正面，与集合所有电控元件的电控柜8相连，可通过触摸显示屏、操作按钮面板实现各试验动作、并将实验结果反馈，人机交互系统7的工控机内存各种检测用基准技术参数；

如图1、图2、图3所示，翻转台2为减总定位夹具，夹具平板面上有4个卡爪11与气缸12相连，气缸伸缩使卡爪张合可对减总进行夹紧，翻转台2的底部装有蜗轮蜗杆机构13，与电机14连接，电机14与电控柜8相连可使减速器总成实现90°来回翻转；