[实用新型]铁路车辆的车钩支撑座

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路车辆的车钩牵引缓冲装置，具体地指一种铁路车辆的车钩支撑座。

背景技术

车钩牵引缓冲装置是铁路车辆的重要部件，通过它连接各台机车车辆，并减缓整个列车的纵向冲击力。在铁路车辆运行及调车作业过程中，车钩牵引缓冲装置会频繁地与车体发生相对运动，并产生相互摩擦，因而在其接触部位设置有磨耗板。目前广泛采用的磨耗板均由合金结构钢制成，磨耗板与需保护的母体之间采用焊接方式连接，磨损到一定限度时进行更换。更具体地说，在车钩牵引缓冲装置的车钩支撑座台面上焊接有钢质磨耗板，相应地在车钩钩体下部也焊接有钢质磨耗板，钢质磨耗板消耗到限时，首先需要将车钩支撑座和车钩拆卸下来，然后用氧枪将钢质磨耗板割下，再焊装新的钢质磨耗板。然而，氧气切割对母体会造成一定程度的伤害，尤其是对车钩而言，换装新的钢质磨耗板后，为了消除切割残余应力，必须对车钩重新进行热处理，甚至切割时伤害母体造成车钩报废的事故也时有发生，使得维修成本较高。而且，钢质磨耗板之间相互碰撞磨擦产生的振动冲击和噪音较大，不利于铁路工作人员的身心健康。

发明内容

本实用新型的目的就是要提供了一种结构简单、拆装方便、易于调整、且能有效减轻车钩磨耗，大幅降低车钩组装和维护成本的铁路车辆的车钩支撑座。

为实现上述目的，本实用新型所设计的铁路车辆的车钩支撑座，包括支撑座本体和设置在支撑座本体的台面上的磨耗板，其特殊之处在于：所述磨耗板的背面设置有一凸台，所述支撑座本体的台面上对应设置有一沉孔，所述凸台嵌入在所述沉孔中，且两者呈过盈配合状态，从而将所述磨耗板与所述支撑座本体连为一体。

进一步地，所述磨耗板的两侧边折弯形成有挡沿，所述支撑座本体的台面两侧边对应开设有凹槽，所述挡沿嵌入在所述凹槽中，且两者呈间隙配合状态，从而进一步限制所述磨耗板与所述支撑座本体之间的位移。

更进一步地，所述磨耗板为含油尼龙材质的磨耗板。

本实用新型具有如下优点：其一，磨耗板与其被保护的母体即支撑座本体之间采用凸台和沉孔过盈配合，既便于将两者连为一体，又便于拆卸更新，特别是在调整车钩高度的过程中，不需拆下车钩，只需将车钩顶起，更换不同厚度的磨耗板既可，大幅降低了车钩组装的工作量。其二，磨耗板与支撑座本体的两侧边之间采用挡沿和凹槽间隙配合，可用来辅助限制磨耗板与支撑座本体之间的纵向及横向相对运动，有效减小磨耗板凸台处的剪切力，提高磨耗板的工作寿命。其三，磨耗板采用含油尼龙材质制作，与合金钢材质相比，其既具有极高的抗磨性，又具有极好的柔软性，可大幅降低车钩接触部位的磨耗，这样在车钩上无需设置磨耗板，不仅节省了更换磨耗板的成本，而且进一步减轻了维护维修的工作量。

附图说明

图1为一种铁路车辆的车钩支撑座的主剖视结构示意图；

图2为图1的左剖视结构示意图；

图3为图1中磨耗板的主剖视结构示意图；

图4为图3的左剖视结构示意图；

图5为图1中支撑座本体的主剖视结构示意图；

图6为图5的左剖视结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细描述：

图中所示的铁路车辆的车钩支撑座，主要由支撑座本体2和连接在支撑座本体2的台面上的磨耗板1构成。磨耗板1采用含油尼龙材质制作，可有效降低其与车钩(图中未示出)之间的磨耗。在磨耗板1的背面设计有一个向下延伸的凸台1b，在支撑座本体2的台面上对应设置有一个沉孔2b，磨耗板1与支撑座本体2通过莰入过盈配合的凸台1b和沉孔2b连为一体，可方便拆装更新。凸台1b和沉孔2b均可设计成圆形结构，以方便加工和安装。为了保持结构的对称性和稳定性，凸台1b设计在磨耗板1的背面几何中心处，沉孔2b也对应设计在支撑座本体2的台面几何中心处。同时，在磨耗板1的两侧边折弯形成有长条形的挡沿1a，在支撑座本体2的台面两侧边上也对应开设有长条形的凹槽2a，磨耗板1安装到支撑座本体2上后，上述挡沿1a正好嵌入在上述凹槽2a中，且两者呈间隙配合状态，这样可辅助实现磨耗板1的纵向和横向定位，减少凸台1b处所受的剪切力。磨耗板1的厚度可按设计需要系列配备，这样在调整车钩高度时，只需将车钩顶起，通过更换不同厚度的磨耗板1，即可达到调整车钩高度的目的，操作极为方便。