[实用新型]一种机动车驱动系统

说明书

技术领域

本实用新型属于驱动系统全新改造，涉及一种机动车或轮船飞机等其他驱动系统的气液压驱动系统。

背景技术

目前机动车上常见的传动系是机械传动的，一般由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴等组成。发动机发出的动力经离合器、变速器、万向传动装置传到驱动桥。在驱动桥处，动力又经主减速器、差速器和半轴等到达驱动车轮。除机械传动外，还有液力传动、液压传动、电传动等，它们各有优缺点，不能广泛使用。

发明内容

本发明旨在提供一种机动车驱动和控制系统。

本实用新型所采取的技术方案是通过发动机上的多个单级或多级三角活塞转子机实现机械能和液压能转换的。靠气液体介质在主动元件和从动元件之间循环流动来传递动力。所用的气液体介质是耐高温高压的气体或液体等。本发明机动车的驱动系统由主动元件的连接在发动机上的单级或多级三角活塞转子机、控制装置、液压管路和从动元件的三角活塞转子机组成。主动元件的三角活塞转子机通过液压管路连接控制装置和从动元件的三角活塞转子机。其主动元件是由发动机、和多级三角活塞转子机组成，从动元件是由连接在机动车驱动半轴上的三角活塞转子机组成，从动元件上的三角活塞转子机直接做为输出轴驱动车轮旋转。其中三角活塞转子机的结构包括曲线缸体，三角活塞转子，前后端盖，内齿和外齿轮，流体入 口、排口，在缸体周面或端面上有一个或多个流体进孔和一个或多个流体出孔，内齿和外齿齿数比为3比2。

具体的驱动过程是发动机发出的机械能通过单级或多级三角活塞转子机把气液体介质转换成气液压能，再由安装在机动车或其他驱动系统上的驱动半轴上的三角活塞转子机将流动气液体介质的气液压能转成机械能。主动元件中的三角活塞转子机输出口的能量通过液压管路，经过控制装置连接在从动元件上的三角活塞转子机流体出入口，从动元件上的三角活塞转子机输出轴直接作为驱动轴或间接连接在机动车或钩机驱动系统的驱动轴上。由于三角活塞转子机质量轻、体积小、转速高、单位工作容积率大，单位功率质量小。此外还有震动轻微，结构简单，零件数量少，拆装方便，维修简易，成本低廉等特点。将其作为能量的传递和转化的装置是非常合适的。通过气液压驱动将三角活塞运动可直接转换为旋转运动，达到机动车驱动的目的。

附图说明

图1为从动元件上的三角活塞转子机通过直接或间接方式连接机动车驱动轴装置简图。

图2为机动车驱动系统的结构示意图。主要由发动机多个单级或多级的三角活塞转子机、储压装置和控制装置等组成。

具体实施方式

其驱动过程如下：主动元件的多级三角活塞转子机的转子由发动机驱动旋转，从油箱中吸取气液体介质，经过滤，通过液压管路进入三角活塞转子机腔内，三角活塞转子机输入的气液压能进入控制装置，进行调节流量和流向，然后流体介质进入从动的三角活塞转子机腔内，驱动转子转动，转子输出的扭矩直接与驱动轴相连或者直接与车轮连接，带动车轮旋转； 流出的气液压介质再回到储压装置里，这样在发动机带动下，通过三角活塞转子机使流体介质不断地循环流动，使机动车持续运行。

在机动车行驶中，要求驱动力的变化范围是很大的，而发动机输出扭矩的变化范围有限。本发明是通过与发动机相连的单级或多级的三角活塞转子机在较大范围内改变输出的液压油的流速及压力来来实现调变机动车行驶速度的大小。多级的三角活塞转子机输出的压力油的油量和大小通过调节装置进行调节，可改变与驱动轴相连接的三角活塞转子机转子的旋转速度和输出的扭矩，从而改变机动车行驶的速度。

机动车的换向、倒驶、空档、刹车、行驶速度的控制部分由控制装置调控，通过转换压力流体通向各执行元件的油路及油量，从而实现全方位的控制。例如通过调节流体控制装置，使流体介质改变方向，从而使与驱动轴相连接的三角活塞转子机转子的反向旋转，可实现机动车的倒使；亦可调节控制阀中压力油的流向，使其不经过与驱动轴相连接的三角活塞转子机而直接返回到油箱中，从而实现空挡。从三角活塞转子机流出的液压油可通过控制装置直接中断，可实现刹车功能。通过控制装置可对机动车或其他驱动系统进行方便快捷的全方位控制。

本发明的机动车驱动系统是多个单级或多级的三角活塞转子机联合运转实现能量传输的，主动元件上的三角活塞转子机经发动机驱动，产生压力，而连接驱动轴的三角活塞转子机接受压力旋转。

本发明易实现多轮驱动，在每个驱动轴位置安装一台单独的三角活塞转子机，通过流体介质的带动旋转来实现两轮或四轮驱动。这种多轮驱动系统能充分发挥引擎的动力，

此项发明，改变了传统的机动车的驱动方式，可完全替代传动机构与传动系统，适用于各种机动车、轮船，飞机和其他驱动系统。