[实用新型]机车、动车用新型风笛

说明书

技术领域

本实用新型属于机车零部件制造领域，尤其涉及一种机车、动车用新型风笛。

现有技术

机车风笛一般包括喇叭筒、风笛底座、响片、风笛底座底盖，现有的机车风笛底座及其底盖主要成分是铜、铝合金，但铜在风笛底座中所占的重量比例高，由于铜的价格高，因此会导致风笛底座和风笛底座底盖的生产成本高，同时由于铜的重量比较沉，所以整套的机车风笛底座的重量大约为1150克，这样就会增加机车的重量。现有的机车风笛中的响片的抗疲劳性差，且尺寸稳定性不好，这样长时间使用的过程中会产生裂缝而导致风笛失效。现有的机车风笛中风笛底座设置有可调节音量、音质的调整螺检及锁紧螺母，其作用是调整音腔的间隔大小，从而控制音质和音量，但调整螺栓及锁紧螺母这种结构在铁路机车等这种振动频率高的使用环境下使用一段时间后会出现松动而影响机车风笛音质效果，现有的风笛底座底盖将响片置入风笛底座后在使用中会存在密封效果不佳的问题，所以得经常打开风笛底座底盖对响片及音腔间隙进行调整和维护，这样不仅耗时，而且还增加了使用者的维护成本。现有的机车风笛底座多是以单独个体使用，供两个喇叭筒或者三个喇叭筒同时组合使用的风笛底座以一次性压模成型的整体方式目前在机车风笛的使用中尚未出现。

发明内容

为了解决上述现有技术中所存在的成本高、重量沉、音质稳定性差等问题，本实用新型提供了一种机车、动车用新型风笛，它主要采用铝合金材料制成，因而具有成本低、重量轻的优点。

本实用新型中的音腔体间隙采用一次性压模成型的工艺制造而成，故省去了调整螺栓及锁紧螺母，所以安装起来更加方便，使本实用新型具备了音量、音质免维护的功能。

本实用新型可以是分体独立型结构，亦可以是双喇叭筒整体式或者三喇叭筒整体式结构，这种整体式结构由于结构紧凑，所以不但减少了安装空间，而且还节省了近50％的材料。

本实用新型中的响片在风笛底座中的密封性能好，所以能有效地提高本实用新型整体的使用性能，具有免维护的功能。

为了达到上述目的，本实用新型具体技术方案如下：机车、动车用新型风笛，它主要是由喇叭筒、风笛底座组成，其中风笛底座主要包括音腔体、响片、弹簧和底座后盖，其结构特征在于，

喇叭筒与现有的机车喇叭筒无异，喇叭筒底部的外表面设置有螺纹。

音腔体设置有底座固定孔、气孔、喇叭筒孔、螺丝孔，底座固定孔的作用是可将风笛底座固定在机车、动车内的安装支架上；气孔的作用是用来通气，通过气体的输送所产生的气流使响片产生振动，当响片振动至一定频率时，喇叭筒就会发出声音；喇叭筒孔上端的内壁设置有螺纹，喇叭筒底部外表面上的螺纹与喇叭筒孔内壁的螺纹可以螺旋对接，从而实现喇叭筒与音腔体的连接，喇叭筒孔的下端延伸至放置底座后盖的槽面；螺丝孔设置于底座后盖放置槽上，它的作用是通过螺丝将底座后盖固定于音腔体底部的槽内。

音腔体底部的内侧分别设置有底座后盖放置槽和响片放置槽，响片放置槽设置于底座后盖放置槽内侧并作阶梯式延伸，延伸的长度就是响片放置槽的厚度，喇叭筒孔的下端面与底座后盖放置槽相齐平。

响片的材质不限，其形状也不限，响片置放于音腔体底部的响片放置槽内。

底座后盖的上表面的中心部位固定连接有弹簧，底座后盖的上表面还设置有环形榫条，该环形榫条与设置于音腔体底部上的响片放置槽相对应，底座后盖还设置有螺丝孔，这些螺丝孔通过螺丝可将底座后盖固定于音腔体底部的底座后盖放置槽内。

组装时，先将响片放入音腔体上的响片放置槽内，然后将连接有弹簧的底座后盖通过螺丝固定于音腔体上的底座后盖放置槽内，再将喇叭筒旋接于音腔体上的喇叭筒孔内即可完成本实用新型的组装。

组装完成后，由于响片的中心部位被弹簧和喇叭筒孔的下端面相互顶住，而响片的边沿部位又被底座后盖上的环形榫条顶压在音腔体底部的响片放置槽内，这样，响片就形成了中间高四周低的台形形状。来自气孔的气流进入音腔体内后会形成一定的压力，最终会进入被弹簧顶住的响片中心部位，在弹簧和气流的双重作用下，响片发生振动，振动达到一定频率后就会形成笛声并通过喇叭筒输送出去。

本实用新型的有益效果是：它具有成本低、重量轻、稳定性好、密封性能好、易安装、免维护、使用寿命长、音质效果好的特点。

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

附图说明

图1为本实用新型第一个较佳实施例分解结构示意图；

图2为图1中音腔体的仰视立体结构示意图；

图3为本实用新型第二个较佳实施例结构示意图；