[实用新型]一种发动机机油压力调节装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种发动机机油压力调节装置，特别涉及一种集成了主油道控制油压和机油泵泄油的阀类装置。

背景技术

发动机在运行过程中，发动机主油道内的机油不能太高也不能太低，如果控制不当，就会影响发动机的经济性、可靠性，甚至损坏发动机，从而带来巨大的损失。

传统的机油调压做法有两种类型。一种是定流量式机油泵，在机油泵出口处安装安全阀，由机油泵出口油压直接控制阀的开闭，这种调压机构结构简单，但工作粗放，在高油压运行发动机时会出现较大的脉动，从而消耗过多的发动机功率，并且整个调压过程中，经安全阀泄向油底壳的机油冲击原有机油，会产生大量气泡，从而在油路中产生气蚀，磨损摩擦副；另一种是通过主油道油压来控制调压阀的开闭，可以有效的降低机油泵对发动机功率的损耗，防止气蚀的产生，但由于阀的开闭是由封闭的主油道油压来控制的，一旦油路出现异常，机油泵就会在过载状态下工作，从而损坏机油泵，进而损坏整个发动机，造成巨大损失，另外，在发动机高速运转时，由于该类型调压阀阀体本身的结构特性，阀体的调压流量达到一定程度后就无法继续控压，如果转速继续升高，则机油泵将会超负荷运转，从而损坏机油泵。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是将机油泵调压和泄压集成一体，使机油压力控制更精确，更安全，并有效降低发动机功率损耗。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是提供一种发动机机油压力调节装置，包括调压装置壳体、调压阀芯、泄压阀芯、调压阀弹簧、泄压阀弹簧和带有密封圈的密封螺塞，调压装置壳体内部为圆柱形空腔，泄压阀芯套在调压阀芯上共同安装在调压装置壳体内，调压装置壳体下部设置有螺纹与密封螺塞配合，调压阀芯和泄压阀芯各自通过调压阀弹簧和泄压阀弹簧进行预紧，两个弹簧另一端由密封螺塞压紧，调压装置壳体上设置有调压阀控制油压孔、进油孔、出油孔和泄油孔，调压阀控制油压孔与主油道连通，进油孔与机油泵高压油腔连通，出油孔与机油泵低压油腔连通，泄油孔与油底壳连通。

当主油道内油压克服调压阀芯的预紧力时，推动调压阀芯下移一段距离，导通机油泵高压油腔和机油泵低压油腔，机油泵的输出油压和主油道油压下降；当主油道油压下降到不足以克服调压阀芯的预紧力时，调压阀芯关闭；当机油泵高压油腔油压过高而超过调压阀芯的调压上限，泄压阀芯起作用，当机油泵高压油腔的油压克服泄压阀芯的预紧力时，推动泄压阀芯下移一段距离，机油泵高压油腔的机油通过泄油孔进入油底壳，当机油泵高压油腔的油压低于泄压阀芯的预紧力时，泄压阀芯关闭。

调压阀芯与泄压阀芯通过锥形面配合。

泄压阀芯与调压装置壳体通过锥形面配合。

调压阀控制油压孔设置在调压装置壳体的顶端。

泄油孔设置在调压装置壳体上的进油孔径向对称方向的圆柱面上。

调压装置壳体与机油泵壳体铸造为一体。

本实用新型的发动机机油压力调节装置的调压装置壳体与机油泵壳体铸造为一体，其中调压装置壳体内部为圆柱形空腔，机油泵可分为两个腔，即高压油腔和低压油腔，并通过进油孔和出油孔与调压装置连通。泄压孔与油底壳连通。调压装置壳体顶端开有一孔，即控制油压孔与缸体主油道连通。调压装置壳体底端加工螺纹，通过密封螺塞及密封圈进行密封。所述机油泵壳体除上述两个孔外还有其它2个孔，分别通机油滤清器/冷却器和油底壳前油道。

泄压阀芯套在调压阀芯上，调压阀芯与泄压阀芯接触面加工有精度较高的锥形结构，泄压阀芯内环面和外环面上均加工有精度较高的锥形结构，与泄压阀芯锥形面对应的，在壳体内腔上加工相应的锥形结构。两个阀芯底端各自通过一个弹簧进行预紧，即调压阀弹簧和泄压阀弹簧，两个弹簧另一端由密封螺塞压紧。

调压装置壳体上方的控制油压孔通缸体内主油道，机油泵输出油压和主油道内油压随发动机转速提高而提高，当主油道内油压克服调压阀弹簧预紧力时，推开锥形调压阀芯下移一段距离，导通机油泵高压腔和低压腔，机油泵的输出油压和主油道油压下降，当其压力不足以克服弹簧预紧力时，调压阀关闭。此时若发动机转速恒定，则机油泵输出油压和主油道内油压会在一个稳定的压力范围内不断的波动，维持着压力的动态平衡。此时若发动机转速继续升高，机油泵输出油压和主油道内油压仍会升高，但升高的速度变慢。

若缸体油道不顺畅导致主油道油压过高或者机油泵输出油压过高而超过调压阀调压上限，泄压阀起作用，当机油泵输出油压克服泄压弹簧预紧力时，泄压阀下移，机油泵高压腔和油底壳连通，机油泵泄油降压，防止机油泵损坏。