[实用新型]聚氨酯胎侧增强型填充轮胎

说明书

技术领域

本实用新型为一种新型胎侧增强型工程机械轮胎，特别涉及一种矿用低速(≤35Km/h)工程机械轮胎的设计结构。

背景技术

目前市场使用的轮胎从胎体结构上分两种：充气轮胎和实心轮胎。充气轮胎按组成结构不同，又分为有内胎轮胎和无内胎轮胎两种，按胎体中帘线排列的方向可分为普通斜交胎、带束斜交胎和子午线轮胎。

填充轮胎则是近几年发展起来的一个新型产品，主要是将轮胎内部填充高分子弹性体，防止轮胎在使用中被刺破，导致车辆受损。对车辆起到良好的缓冲及保护作用。它主要应用于低速、载荷大、使用条件苛刻的矿井作业环境中。

随着采矿业快速发展和采矿业机械化快速跟进，其对轮胎性能的要求越来越高，传统的充气子午轮胎在某些特殊领域如矿山、井下作业时存在不耐磨损，不抗撕裂、不抗刺扎，胎体易刺穿，泄气后更换轮胎困难，轮胎使用寿命相对较低，严重影响施工作业的工作效率，已远不能满足苛刻条件下工程车辆的使用要求。虽然橡胶实心轮胎被应用于低速作业的工程车辆上，但其最大的缺点就是缓冲性能差，不仅乘座不舒适，而且容易对车辆造成非常严重的损坏，并容易打滑，工作效率较低。

另外，传统的橡胶轮胎胎侧部位设计厚度较薄，胶料的抗刺扎和撕裂性能较差，在矿井下使用时，一旦胎侧部位被矿壁刮伤，很容易造成轮胎早期损坏，直接影响了其使用寿命。

发明内容

针对现有的轮胎存在上述的问题，我们发明了低速胎侧增强型复合材料填充轮胎，目的是提高轮胎在矿井等苛刻条件下应用时的使用寿命及保证车辆安全。

本实用新型提供了一种低速胎侧加强型填充轮胎，基本结构与现有轮胎同，其设计的改进要点是：(1)、在轮胎两侧外部各设有聚氨酯加强侧块，聚氨酯加强侧块与轮胎两侧的胎胶层结为一体；(2)、在轮胎最内的帘布层内填充聚氨酯弹性体；(3)、轮胎与轮辋为不可分离的一体式结构；(4)、轮胎顶部的胎面由深花纹结构的复合材料橡胶构成。

本实用新型轮胎的结构优点主要体现在如下几方面：

1、轮胎两侧外部增加聚氨酯加强侧块，有效防止划伤、刺破，而且不影响轮胎的橡胶高弹性。

2、胎体内填充硬度为30-35度(邵A)的低硬度高弹性的聚氨酯后，轮胎抗压能力提高，车轮可直接传递来自于地面的冲击力，当轮胎在超载荷运转的情况下，不会因刺坏发生爆破性事故、而且扎坏时不瘪胎，从而起到了有效的保护车辆和人身安全的作用。

3、胎面采用复合材料配方制造，强力高，抗刺扎和撕裂，耐磨耗，花纹采用混合的深花纹结构，即保持了公路型花纹的特点，又具有越野花纹的双重性能。

本实用新型胎侧增强型聚氨酯复合材料填充轮胎，在矿井下等苛刻作业环境中被应用时，即兼顾了以往充气轮胎和实心轮胎的优点，又克服了其缺点，胎侧增强后，充分提高了其耐刺扎、耐撕裂性能；胎体采用高弹性的聚氨酯填料填充后，解决了充气轮胎受刺扎后可能发生爆破的安全问题，并且其缓冲性好，抗载能力强；胎面采用特种胶料配方，耐磨耗、耐撕裂、抗刺扎、不掉块；胎体骨架材料强力设计的安全倍数10-15倍，使用安全、寿命长。实践证明，轮胎的综合性能及使用寿命明显优于充气及实心轮胎，是矿用工程轮胎工业特性化发展过程中的又一次创新。

附图说明

图1为本实用新型的轮胎断面示意图。

图2为本实用新型的轮胎外形示意图。

图3为图2的侧视图。

图中：1轮胎，2轮辋，3帘布层，4胎胶层，5缓冲层，6胎面，7聚氨酯加强侧块，8聚氨酯弹性体。

具体实施方式