[实用新型]摩托车发动机新型配气机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及摩托车发动机的配气机构。

背景技术

目前，GG系列发动机配气机构有以下两种方式：一种是单凸轮，斜齿传动，这种配气机构存在噪音大，提速慢，震动大，启动阻力大，汽缸升温高的缺点；另外一种是单凸轮、链条传动、顶杆交叉、上摇臂与顶杆配合端加长，张紧装置是滚动轮子，这种机构在进气效率低，功率不足，扭矩小，张紧轮容易磨损的缺点。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种摩托车发动机新型配气机构，本实用新型解决了现有同类装置存在的噪音大、提速慢、功率低、震动大、启动阻力大、张紧条容易磨损、进气效率低、扭矩小、汽缸温升快的问题。

本实用新型的摩托车发动机新型配气机构，包括进气摇臂、进气顶杆、下进气摇臂、前凸轮、从动轮正时齿轮、主动轮正时齿轮、排气摇臂、排气顶杆、下排气摇臂、后凸轮；主动轮正时齿轮与从动轮正时齿轮之间连接链条；在从动轮正时齿轮的后侧同轴安装有前凸轮和后凸轮；下进气摇臂和下排气摇臂均为L型结构，下进气摇臂和下排气摇臂分别在拐角处铰接在支撑点上；下进气摇臂下端与前凸轮铰接，下进气摇臂的上端与进气顶杆的下端铰接，进气顶杆上端连接进气摇臂的内端，进气摇臂的外端与进气门调节螺钉相连接；下排气摇臂下端与后凸轮铰接；下排气摇臂上端与顶杆下端铰接，顶杆上端连接排气摇臂的内端，排气摇臂的外端连接排气门调节螺钉。

在链条7的左侧安装有链条导向条，在链条右侧有通过铰接点支撑的张紧条，张紧臂的中部由张紧臂支撑螺钉铰接支撑，张紧臂上端顶紧在张紧条上，张紧臂另外一端连接张紧杆，张紧杆连接张紧弹簧。

本实用新型的摩托车发动机新型配气机构，具有噪音小，提速快，功率大，震动小，启动阻力小，张紧条不易磨损，进气效率高，扭矩大，汽缸温度低的优点。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图并用最佳的实施例对本实用新型作详细的说明。

参阅图1，摩托车发动机新型配气机构，包括进气摇臂2、进气顶杆3、下进气摇臂4、前凸轮5、从动轮正时齿轮6、主动轮正时齿轮8、排气摇臂15、排气顶杆16、下排气摇臂17、后凸轮18；主动轮正时齿轮8与从动轮正时齿轮6之间连接链条7；在从动轮正时齿轮6的后侧同轴安装有前凸轮5和后凸轮18；下进气摇臂4和下排气摇臂17均为L型结构，下进气摇臂4和下排气摇臂17分别在拐角处铰接在支撑点上；下进气摇臂4下端与前凸轮5铰接，下进气摇臂4的上端与进气顶杆3的下端铰接，进气顶杆3上端连接进气摇臂2的内端，进气摇臂2的外端与进气门调节螺钉1相连接；下排气摇臂17下端与后凸轮18铰接；下排气摇臂17上端与排气顶杆16下端铰接，排气顶杆16上端连接排气摇臂15的内端，排气摇臂15的外端连接排气门调节螺钉14。

在链条7的左侧安装有链条导向条19，在链条7右侧有通过铰接点支撑的张紧条9，张紧臂10的中部由张紧臂支撑螺钉11铰接支撑，张紧臂10上端顶紧在张紧条9上，张紧臂10另外一端连接张紧杆12，张紧杆12连接张紧弹簧13。

本实用新型有以下特点：

1、双凸轮配气相位角：以前进气凸轮中心逆时针方向与排气凸轮中心之间的夹角90°-160°，凸轮专用；顶杆平行工作。

2、传动链条有30-60节。

3、主动轮正时齿轮与从动轮正时齿轮齿数比为1∶2。

4、运转方向，主动正时齿轮带动从动正时齿轮逆时针转动。

5、每只凸轮负责控制一只下摇臂，下摇臂专用。

6、张紧机构采用定位张紧条，专用。