[实用新型]摩托车独立悬挂差减速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于三轮或四轮摩托车的独立悬挂差减速器。

背景技术

为了增加乘车舒适性，三轮或四轮摩托车上普遍安装有独立悬挂差减速器器。传统的独立悬挂差减速器包括主动齿轮和从动齿轮，其中主动齿轮活套在输入花键轴上，输入花键轴支承在左、右箱体的上部，在输入花键轴下方的左箱体上支承有左半轴；所述从动齿轮与从动齿轮座为一体结构，从动齿轮座通过轴承支承在左箱体上；在所述花键轴和左半轴之间设置中间轴和过渡轴，其中过渡轴上同轴套装大、小过渡齿轮，中间轴同轴套装左、右齿轮；在拨叉的拨动下，所述主动齿轮在输入花键轴上滑动，有选择地选择啮合对象，即：该主动齿轮经大、小过渡齿轮与从动齿轮啮合，对应顺档状态；或者经左、右齿轮及小过渡齿轮与从动齿轮啮合，对应倒档状态。采用这种结构，顺档时为两级减速，倒档时为三级传动，动力传递链长、传动不可靠、功率损失大，且部件数量多，整体体积大，成本高。另外，由于从动齿轮与从动齿轮座为一体结构，从动齿轮需经特殊处理，加工要求较高，从动齿轮座为铸件，不需特殊处理，这样就增大了制作难度，增加了加工量，提高了生产成本。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种动力传递链短、功率损失小，能有效降低生产成本的摩托车独立悬挂差减速器。

本实用新型的技术方案如下：一种摩托车独立悬挂差减速器，包括主动齿轮和从动齿轮，其中主动齿轮右侧的环槽与拨叉的卡脚卡接配合，拨叉套装在拨叉轴上，所述主动齿轮活套在输入花键轴上，输入花键轴支承在左、右箱体的上部，在输入花键轴下方的左箱体上支承有左半轴；所述从动齿轮设置在从动齿轮座上，从动齿轮座空套在左半轴上，并通过轴承支承在左箱体上，其关键在于：在所述花键轴和左半轴之间设置中间轴，该中间轴上固套有过桥齿轮，该过桥齿轮为双联齿轮，具有左、右两个齿盘；在所述拨叉的拨动下，所述主动齿轮在输入花键轴上滑动，有选择地改变啮合对象，即：该主动齿轮直接与从动齿轮啮合，或者经过桥齿轮的左、右齿盘与从动齿轮相啮合。

本实用新型在传统结构的基础上，去掉了过渡轴及过渡轴上的大、小过渡齿轮，这样减少了独立悬挂差减速器的部件数量，缩小了整体体积，有效减低了生产成本。在拨叉的拨动下，所述主动齿轮在输入花键轴上滑动，有选择地改变啮合对象，即：该主动齿轮直接与从动齿轮啮合，对应顺档状态，或者经过桥齿轮的左、右齿盘与从动齿轮相啮合，对应倒档状态。采用以上结构，差减速处于顺档状态时为一级减速，倒档时为二级传动，缩短了动力传递链、提高了传动可靠性、减少了功率损失。

所述从动齿轮通过螺钉夹装在差速壳与从动齿轮座之间，固定牢靠，拆装方便，从动齿轮为钢件，需采用特殊处理，从动齿轮座为铸件，不需特殊处理，与传统结构相比，有效地减小了加工难度，减少了加工量，进一步减低了生产成本。

有益效果：本实用新型结构简单、部件数量少、整体体积小，成本低，能有效缩短动力传递链、提高传动可靠性、减少功率损失。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1的A-A展开视图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图1、图2所示，一种摩托车独立悬挂差减速器，包括主动齿轮1和从动齿轮2，其中主动齿轮1右侧的环槽与拨叉3的卡脚卡接配合，拨叉3套装在拨叉轴4上，拨叉轴4支承在右箱体7上，拨叉轴4的右端伸出右箱体7外；在拨叉轴4上的沟槽中卡有钢球14，钢球14的上部与弹簧15相接触，且钢球14与弹簧15装在右箱体7上的限位孔内。所述主动齿轮1同时活套在输入花键轴5上，输入花键轴5支承在左箱体6、右箱体7的上部，在输入花键轴5下方的左箱体6上支承有左半轴8。所述从动齿轮2通过螺钉13夹装在差速壳9与从动齿轮座10之间，从动齿轮座10空套在左半轴8上，并通过轴承支承在左箱体6上。在所述花键轴3和左半轴8之间设置中间轴11，该中间轴11上固套有过桥齿轮12，该过桥齿轮12为双联齿轮，具有左、右两个齿盘。在所述拨叉3的拨动下，所述主动齿轮1在输入花键轴5上滑动，有选择地改变啮合对象，即：该主动齿轮1直接与从动齿轮2啮合，对应顺档状态，或者经过桥齿轮12的左、右齿盘与从动齿轮2相啮合，对应倒档状态。本实用新型的其余结构与现有技术完全相同，在此不做赘述。

本实用新型在传统结构的基础上，去掉了过渡轴及过渡轴上的大、小过渡齿轮，并将所述从动齿轮2夹装在差速壳9与从动齿轮座10之间，其中从动齿轮座10为铸件，从动齿轮2为钢件，这样就减少了部件数量，缩小了整体体积，降低了加工难度，减少了加工量，有效减低了生产成本。在所述拨叉3的拨动下，主动齿轮1在输入花键轴4上滑动，有选择地改变啮合对象，即：该主动齿轮1直接与从动齿轮2啮合，对应顺档状态，或者经过桥齿轮12的左、右齿盘与从动齿轮2相啮合，对应倒档状态。采用以上结构，差减速处于顺档状态时为一级减速，倒档时为二级传动，缩短了动力传递链、提高了传动可靠性、减少了功率损失。