[实用新型]电动汽车空调与暖风控制电路

说明书

技术领域

本实用新型属于电动汽车制造领域，尤其涉及一种电动汽车空调与暖风控制电路。

背景技术

汽车空调器可输出冷风和热风，汽车暖风控制器可输出热风，它们的工作状态是由人工操作设置的，而一般汽车中空调和暖风的操作按钮又设置在一起，在汽车行驶中进行操作时很容易造成误操作，会发生同时按下空调和暖风控制按钮而同时启动空调和暖风设备的现象，这不仅造成能源的浪费，也给乘客带来不舒适感。

发明内容

本实用新型主要解决原有汽车中空调和暖风的操作按钮设置在一起，在汽车行驶中进行操作时很容易造成误操作，会发生同时按下空调和暖风控制按钮而同时启动空调和暖风设备的现象，造成能源浪费，也给乘客带来不舒适感的技术问题；提供一种确保汽车空调和暖风设备不会同时启动，既节约能源，也使乘客感觉舒适的电动汽车空调与暖风控制电路。

本实用新型同时解决原有汽车中空调控制电路只能与一种型号的空调控制器匹配，通用性不够，制作成本较高的技术问题；提供一种可与两种空调控制器匹配，提高通用性，降低制作成本的电动汽车空调与暖风控制电路。

本实用新型的电动汽车空调与暖风控制电路还可按设定的温度控制空调压缩机的启停，使汽车内空间维持在一个合适的温度，确保车内人员感觉更加舒适。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：本实用新型包括光耦、放大芯片U1及带有两路输出、每路都具有常闭触点和常开触点的继电器J4、J5，所述的光耦的输入端接电动汽车空调控制信号，光耦的输出端接所述的放大芯片U1的输入端，放大芯片U1的输出端与继电器J4的第一路常闭端相连，继电器J4的第二路常开端接电动汽车暖风接触器，继电器J4的第二路公共端与继电器J5的第一路公共端相连，继电器J5的第二路常闭端接电动汽车暖风控制信号，继电器J5的第一路常开端接电动汽车空调接触器，J4的第一路公共端和J5的一个驱动端相连，J4的一个驱动端与J5的第二路公共端相连，J4的另一个驱动端和J5的另一个驱动端并接后接地。通过继电器J4、J5实现空调控制信号和暖风控制信号的互锁，使得空调和暖风设备只能启动其一，即使有误操作，也不会出现同时启动空调和暖风设备的现象，既节约能源，也使乘客感觉舒适。

作为优选，所述的继电器J4的两个驱动端间及继电器J5的两个驱动端间分别连接有二极管D5、D6，二极管D5和D6的正极均接地。二极管D5、D6分别起到消除继电器J4、J5的线圈反电势的作用，确保继电器的常开、常闭触点随着正确的信号吸合或分离，工作更加稳定，避免产生误动作。

作为优选，所述的光耦包括光耦芯片U2和U3，U2的输入端接电动汽车空调控制信号AC_1，U2的输出端与所述的放大芯片U1的3脚相连，U3的输入端接电动汽车空调控制信号AC_2，U3的输出端与所述的放大芯片U1的4脚相连，U1的13脚和14脚分别与三脚跳转件J1的3、1脚相连，J1的2脚接所述的继电器J4的第一路常闭端。空调控制信号AC_1、AC_2采用光耦隔离输入，通过J1跳选，使得本实用新型可与两款空调控制器配套使用，提高通用性，降低制作成本。

作为优选，电动汽车空调与暖风控制电路还包括电压比较器U4A、U4B以及带有一路常闭触点和常开触点的继电器J2、J3；U4A的反相输入端与电动汽车温度传感器输出信号PTC相连，该反相输入端和地之间连接有电阻R5和电容C2的并联电路，U4A的同相输入端分三路，一路经电容C1接地，一路经电阻R1接地，还有一路经电阻R2接电压12V，U4A的输出端经电阻R6接电压12V，U4A的输出端还与放大芯片U1的2脚相连U4B的反相输入端与电动汽车温度传感器输出信号PTC相连，U4B的同相输入端分三路，一路经电容C3接地，一路经电阻R7接地，还有一路经电阻R8接电压12V，U4B的输出端经电阻R9接电压12V，U4B的输出端还与放大芯片U1的1脚相连；继电器J2、J3的一个驱动端接电压12，J2的另一个驱动端与J3的公共端并接并与放大芯片U1的16脚相连，J3的另一个驱动端与放大芯片U1的15脚相连，J2的常开端与J3的常开端并接，J2的常闭端接电动汽车空调压缩机。空调蒸发器上的温度传感器的电阻信号通过电压比较器U4A、U4B转化成电压信号，与标定后的合适温度的基准电压比较后，输出的信号经放大芯片U1放大后，驱动继电器J2、J3动作，控制空调压缩机的启停，从而使电动汽车内空间维持在合适的温度。

作为优选，所述的继电器J2和J3为继电器HG4281，所述的电压比较器为LM339芯片。