[实用新型]双节车辆四轮驱动装置

说明书

技术领域

本实用新型属于车辆驱动技术领域，涉及一种双节车辆四轮驱动装置。

背景技术

目前国内双节车辆大多采用拖挂形式连接，没有四轮驱动技术。恶劣行驶路面，如：沼泽、沙漠等，大大制约了车辆的机动性及通过性。

实用新型内容

本实用新型的技术方案是为了克服上述恶劣环境对车辆机动性及通过性的影响，而提出一种双节车辆四轮驱动装置，解决了车辆在恶劣路面机动性及通过性差的问题。

本实用新型的技术方案：

一种双节车辆四轮驱动装置，该装置包括发动机，联轴器、可伸缩中间支撑、前车桥间差速器、驱动轮、轮边减速器、传动轴、轴间差速器、变速箱、中间支撑、后车桥间差速器，其中：联轴器两端连接发动机和变速箱，轴间差速器可与变速箱设计为一个整体，轴间差速器向前输出端通过传动轴和中间支撑与前车桥间差速器连接，轴间差速器向后输出端通过传动轴、中间支撑和可伸缩中间支撑与后车桥间差速器连接，前车桥间差速器通过轮边减速器与前车左右驱动轮连接，后车桥间差速器通过轮边减速器与后车左右驱动轮连接，上述部件均置于车辆底盘中。

所说的轴间差速器也可以做为一个独立的总成与变速箱连接。

本实用新型的有益效果：

本实用新型由于同时采用了轴间差速器和前、后桥间差速器，解决了车辆在恶劣行驶路面上机动性及通过性差的问题。具有传动系统及行走系统磨损小，提高车辆在恶劣路面上的机动性及通过性的特点。

附图说明

本说明书共有1幅附图。

图1.是本实用新型技术的结构图示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步描述：

如图1所示，一种双节车辆四轮驱动装置，该装置包括发动机1，联轴器2、可伸缩中间支撑3、前车桥间差速器4、驱动轮5、轮边减速器6、传动轴7、轴间差速器8、变速箱9、中间支撑10、后车桥间差速器11，其中：联轴器2两端连接发动机1和变速箱9，轴间差速器8可与变速箱9设计为一个整体，轴间差速器8也可以做为一个独立的总成与变速箱9连接。轴间差速器8向前输出端通过传动轴7和中间支撑10与前车桥间差速器4连接，轴间差速器8向后输出端通过传动轴7、中间支撑10和可伸缩中间支撑3与后车桥间差速器11连接，前车桥间差速器4通过轮边减速器6与前车左右驱动轮5连接，后车桥间差速器11通过轮边减速器6与后车左右驱动轮5连接，上述部件均置于车辆底盘中。

动力由发动机1输出后经联轴器2传递给变速箱9，变速箱9输出后到达轴间差速器8。动力经过轴间差速器8中的半轴分流后，动力分别向车辆前后输出。向前输出的动力通过传动轴7、中间支撑10、前车桥间差速器4和轮边减速器6后达到驱动轮5。向后输出的动力通过传动轴7、中间支撑10、可伸缩中间支撑3、后车桥间差速器11和轮边减速器6后达到驱动轮5。

当车辆在恶劣路况行驶出现前车两驱动轮或后车两驱动轮陷住时，可以采取闭锁轴间差速器8，使陷住的驱动轮5停止打滑，利用未陷住的驱动轮把车辆拖出来。同样，无论前车或后车的单侧驱动轮5陷住时，可以采取闭锁桥间差速器4或11，使陷住的驱动轮5停止打滑，利用未陷住的驱动轮把车辆拖出来。