[实用新型]消除齿背隙的机构

说明书

【技术领域】

本实用新型是有关于一种消除齿背隙的机构，特别是关于一种可克服二齿轮间的噪音问题，并可简化零件，以达到消除齿背隙及方便安装的机构。

【背景技术】

就引擎1的结构而言，请参阅图1，其是在引擎1的旁侧设一传动箱2，传动箱2之内设以皮带变速机构3，当混合汽油及空气的油气输入引擎1后，即由点火装置11点火令油气燃爆，而来推动活塞12作往复运动，并带动与其连结的曲轴13，曲轴13则以轴14伸入传动箱2内部与皮带变速机构3连结，而经皮带变速机构3带动后轮的旋转，后轮再带动前轮同步旋转，以达到行进的目的。

请同时配合图2参阅，活塞12是以连杆15来与曲轴13连结，当活塞12被油气燃爆的动力推动时，为一往复运动，为了使活塞12的往复运动变成曲轴13的圆周运动，因此将连杆15与曲轴13利用配重块16的设计，而为一偏心式的连结，当活塞12被油气燃爆的动力推动时，活塞12的推力即可借由连杆15推向曲轴13的配重块16，而可使曲轴13产生圆周运动，但燃爆时的力量会使曲轴13的配重块16产生一不连续的冲击力，进而造成曲轴13在作动时会产生震动，因此与曲轴13连动的平衡轴4则设有一平衡齿轮41来与曲轴13连结，而利用曲轴13上的主动齿轮17，来与设于平衡轴4上的平衡齿轮41相互啮合，由曲轴13上的主动齿轮17来带动平衡轴4上的平衡齿轮41，进而使平衡轴4与曲轴13做同步的旋转，借此，能有效的抵消曲轴13的配重块16因燃爆冲击力所产生的震动的缺失。

但是，如众所周知的齿轮在啮合运动时，由于齿轮在加工制造时容许公差的存在，是以二齿轮是无法处于完全啮合的状态，而是会存在有一些齿背隙(Gear Backlash)，因此当曲轴13上的主动齿轮17在带动平衡轴4上的平衡齿轮41时，二齿轮又是以高速相互啮合转动，因而会有异音甚至噪音的产生。

请配合图3参阅，现有解决二齿轮间的噪音问题的方式，是将平衡轴4的平衡齿轮41一分为二，形成一主齿轮411与一副齿轮412，该主齿轮411与副齿轮412是以定位销43予以连结，而借由数个扭力弹簧42可使副齿轮412与主齿轮411产生一偏移量，借此来抵消主动齿轮17与主齿轮411的齿背隙。

借由上述的方式虽然可解决现有二齿轮间的噪音问题，然而，由于前述的方式其构造显然过于繁复，且除了会造成定位销43的组装不便的外，更会造成制造成本的增加，是以，要如何能提供一种更为便利且有效消除齿背隙的机构，实为机车业者所亟待解决的一大课题。

【实用新型内容】

本实用新型的主要技术手段在于提供一种消除齿背隙的机构，该机构至少包括有一套设于第一轴的主动齿轮，一套设于第二轴的被动齿轮，该主动齿轮是与被动齿轮相啮合并可带动被动齿轮运转，该被动齿轮具有一主齿轮，一套设于主齿轮凸缘座的副齿轮，以及可依离心力作动且穿设于主、副齿轮端面主、副导槽的滚柱，其中，该副导槽是为弧形或斜向的槽道，借此使该滚柱可依离心力的变化于主、副导槽内产生滑动，并可推抵主、副齿轮，使主、副齿轮的齿面产生偏移量，进而达到消除齿背隙的功效。

承接上述，本实用新型提供一种消除齿背隙的机构，该机构至少包括有一套设于第一轴的主动齿轮，一套设于第二轴的被动齿轮，该主动齿轮与被动齿轮相啮合并能够带动被动齿轮运转，该被动齿轮具有一主齿轮及一套设于主齿轮凸缘座的副齿轮，其特征在于：该主、副齿轮的端面设有主、副导槽，该主、副导槽能够供滚柱穿设，且该滚柱能够依离心力的变化于主、副导槽内产生滑动，并能够推抵主、副齿轮，使主、副齿轮的齿面产生偏移量。

所述的消除齿背隙的机构，其特征在于：该主、副导槽为朝径向延伸的条状槽道。

所述的消除齿背隙的机构，其特征在于：该主导槽为朝径向延伸的直向槽道。

所述的消除齿背隙的机构，其特征在于：该副导槽为径向延伸且具弧形的槽道。

所述的消除齿背隙的机构，其特征在于：该副导槽为径向延伸且具斜向的槽道。

所述的消除齿背隙的机构，其特征在于：该副导槽的宽度小于主导槽的宽度。

所述的消除齿背隙的机构，其特征在于：该滚柱是以铆接、焊接、螺固或嵌合方式组成。

所述的消除齿背隙的机构，其特征在于：该滚柱具有一限制部。

所述的消除齿背隙的机构，其特征在于：该滚柱具有一大柱体，且该大柱体延伸有一小柱体。

所述的消除齿背隙的机构，其特征在于：该小柱体设有螺孔。

所述的消除齿背隙的机构，其特征在于：该大柱体与主齿轮结合，并能够于主导槽中滑移，而小柱体与副齿轮结合，并能够于副导槽中滑移。