[实用新型]减速直线传动内燃机起动机

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种内燃机的起动机，尤其是涉及一种减速直线传动内燃机起动机。

背景技术

目前，减速直线传动内燃机起动机在内燃机起动工作中十分重要，随着科学技术的不断进步，对内燃机起动电机的起动性能，耐久性要求越来越高，而现在使用的内燃机起动机主要由电机部分、驱动部分、电器部分组成，电器部分如图6所示，驱动部分如图7所示，在起动内燃机时，首先应将驱动部分的驱动齿轮22与内燃机的飞轮啮合，则在电器部分中将点火开关19转至b档，电源21经点火开关19的a点与b点及c点接通，此时，电机吸拉线圈20通电产生磁场，电路是：电源21——点火开关19的a点——点火开关19的c点——吸拉线圈20——打铁。当吸拉线圈20产生磁力，将磁芯23吸引，磁芯23带动传动叉24转动，使驱动齿轮22右移与内燃机的飞轮啮合，这时，电机部分工作，带动驱动齿轮22旋转，使内燃机起动。而电机部分中主要由碳刷、碳刷引线、电枢、励磁绕组以及电枢输出轴组成，在电枢与励磁绕组均通电的情况下产生磁场，使得电枢旋转，从而使电枢输出轴旋转，将该动力传递给驱动部分的驱动齿轮22。但是，现有的内燃机起动机主要存在以下的缺点：

1、现代使用的具有励磁绕组传统式起动机因励磁绕组产生磁场需要很大的电流，电瓶电量消耗过大，使用寿命缩短；励磁绕组在使用过程中常因时间过长而烧坏；体积大、质量重、结构不够紧凑，易出现故障，维修困难；

2、驱动部分采用吸拉线圈产生磁力带动传动叉的形式，其结构复杂，且传动叉的采用增大了驱动部分的体积，传动叉的转动具有一定的弧度，在带动驱动齿轮22移动时存在不可靠因素；

3、现有的内燃机起动机无减速部分，则使得电能消耗过大，且传递的扭矩较小。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种可减小电机电能消耗的减速直线传动内燃机起动机。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：减速直线传动内燃机起动机，包括电机部分以及与电机部分连接的驱动部分，所述电机部分的电机采用永磁电动机。

作为上述技术方案的优选方案，所述永磁电动机的定子部分采用永久磁铁，转子部分采用带线圈的电枢。

进一步的是，所述驱动部分包括驱动壳体，驱动壳体连接电动机壳体，驱动壳体内设置有环形布置的吸拉线圈，吸拉线圈上连接有接线柱，驱动壳体上套接有位于吸拉线圈环形中部的动力输出轴，动力输出轴的一端传动连接电枢输出轴，另一端伸出驱动壳体，动力输出轴伸出驱动壳体的一端设置有驱动齿，动力输出轴位于驱动壳体内的一端上固定套接有驱动磁芯，驱动磁芯相对于吸拉线圈的一端与驱动壳体的内壁之间设置有回位装置，在驱动磁芯相对于吸拉线圈的一端与驱动壳体的内壁之间还设置有打铁线。

作为上述方案的优选方案，所述回位装置采用回位弹簧。

进一步的是，在电机部分与驱动部分之间设置有减速机构，动力输出轴通过减速机构传动连接电枢输出轴。

作为上述方案的优选方案，所述减速机构包括设置在电枢输出轴端部的主动齿轮，与主动齿轮传动连接的行星轮，以及与行星轮传动连接的内齿轮，在内齿轮侧面中心固定连接有减速输出轴，动力输出轴啮合在减速输出轴上。

本实用新型的有益效果是：电机部分的电机采用永磁电动机，可大大节省电机的电能消耗；通过设置的减速机构，可降速增扭，从而使电枢扭矩减小，提高其使用寿命；驱动机构采用电磁直线型驱动，结构紧凑，同心度提高，同时体积减小，重量降低，尤其适合在内燃机起动机上推广使用。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1中A-A方向的剖视图；

图3是图1中B-B方向的剖视图；

图4是图1中C-C方向的剖视图；

图5是图1中D-D方向的剖视图；

图6是电器部分线路图；

图7是现有技术中驱动部分的简图。

图中标记为：电动机壳体1、碳刷2、碳刷引线3、电枢4、永久磁铁5、驱动壳体6、吸拉线圈7、动力输出轴8、电枢输出轴9、驱动磁芯10、回位装置11、接线柱12、主动齿轮13、行星轮14、内齿轮15、减速输出轴16、打铁线17、驱动齿18、点火开关19、吸拉线圈20、电源21、驱动齿轮22、磁芯23、传动叉24、触点25、电源线26、继电器27。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。