[实用新型]CG125型发动机用点火提前角可调式电感点火器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车发动机配件，特别是一种CG125型发动机用点火提前角可调式电感点火器。

背景技术

目前，CG125型发动机用点火系统基本上都只是沿用该机型从日本引进时采用的电容点火系统，该套电容点火系统点火提前角为固定的线性进角，无法实现自由控制，而且电容点火系统无法克服低速和高速点火能量低下的缺点。

新一代发动机的发展面临着动力性、经济性和污染物排放三方面性能不断提高的挑战。公知的，通过大幅度提高点火能量(温度、磁场、电场)来提高燃烧速率和充分度的方法，可以达到综合改善内燃机性能的目的。实现高能量点火，要加大点火能量，建立高温强电磁场。如果采用高能量点火，同时加大火花塞间隙、延长火花持续时间，这都有利于火焰核的形成从而可以拓宽混合气的燃烧极限。强大的点火能量，可以保证火核生长速度快，不失火。

为满足日益严格的排放法规，同时降低燃油消耗的一个有效途径是发动机的稀薄燃烧，该稀薄燃烧技术也是内燃机技术发展的重要方向之一。汽油机燃用稀薄混合气，可以降低燃油消耗量、减少有害的废气排放。实现各工况的稀混合气燃烧，是提高经济性，并实现机内净化，降低一氧化碳及碳氢排放的综合最佳方案。对稀混合气使用常规的点火方式会造成点燃困难，而高能量点火正好弥补这一不足。高能量点火可以扩大空燃比，实现超稀混合气燃烧，是实现稀薄燃烧的关键。

点火时刻的控制是提高发动机性能的另一个要素。燃烧质量好坏与点火时刻密切相关，点火系统必须在合适的时刻点燃混合气。最佳点火时刻应该能保证发动机燃烧产生的有用功最大，热量利用率最高，此时气缸内最高燃烧压力在上止点后一定曲轴转角范围内产生。显然，传统的电容点火系统无法实现自由控制，影响发动机的性能。

基于以上的背景，行业亟待一种兼容性好、点火能量高、能极大地改善发动机性能的点火器，本实用新型在正是在这种背景下开发设计的一套CG125型发动机用点火器。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型提供一种兼容性好、点火能量高、点火提前角可调的CG125型发动机用点火提前角可调式电感点火器。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种CG125型发动机用点火提前角可调式电感点火器，包括：

-整形电路：用于将磁电机触发线圈输出的波形整形成矩形波；

-点火信号控制模块：与整形电路输出端相连，用于将整形电路提供的波形经过处理产生一个随转速变化的脉冲信号；

-ECU模块：与点火信号控制模块输出端相连，用于根据点火信号控制模块提供的波形信号计算发动机转速，并根据发动机转速输出相应的控制信号：

-驱动电路：与ECU模块相连，用于将ECU模块输出的控制信号进行放大处理；

-大功率场效应管：其G极接驱动电路，D极接点火线圈的一次线圈一端，S极接功率地；

所述点火线圈的一次线圈另一端与二次线圈的同名端连接后接摩托车蓄电池的正极；

-电源供电模块：将摩托车蓄电池的电压转换成不同电压等级的直流电，为上述的模块及系统提供直流工作电源。

作为本实用新型的进一步改进，所述大功率场效应管的D极与点火线圈的一次线圈之间连接有保护电路，该保护电路包括并联在大功率场效应管的D极与点火线圈的一次线圈之间的三只可恢复保险管，所述三只可恢复保险管与大功率场效应管的D极接点通过稳压二极管接功率地。

所述电源供电模块包括+8V稳压电路和+5V稳压电路；所述+8V稳压电路包括一稳压芯片78M08A，所述稳压芯片78M08A的Vin端子通过肖特基势垒二极管接摩托车蓄电池，所述稳压芯片78M08A的Vin端子与肖特基势垒二极管的连接线分三路接地，第一路通过第八十电容接地，第二路通过第二十七极性电容接地，另一路通过依次串联的第四十六电阻、发光二极管接地，所述稳压芯片78M08A的Vout端子的连接线分两路接地，一路通过第八十一电容接地，另一路通过第八十二极性电容接地；所述+5V稳压电路包括一稳压芯片LM1117_5.0，所述稳压芯片LM1117_5.0的IN端子接稳压芯片78M08A的Vout端子，所述稳压芯片LM1117_5.0的IN端子与接稳压芯片78M08A的Vout端子的连接线通过第二十六电容接地，稳压芯片LM1117_5.0的OUT端子连接线分两路接地，一路通过第二十五电容接地，另一路通过第七十五极性电容接地。