[实用新型]传动系统反冲保护结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种保护结构，尤其涉及一种设于传动齿轮和传动轴之间的传动系统反冲保护结构。

背景技术

车辆、船舶、航空发动机在起动时，正常需要借助于起动电机来实现起动。起动电机与发动机之间需要设置传动机构，该传动机构的主要结构为连接在一起的传动齿轮和传动轴，传动齿轮与其它齿轮相啮合，传动轴用于传递动力。为保障动力传递的稳定性，要求传动齿轮与传动轴之间周向固定，传动齿轮与传动轴之间可通过花键等非圆周面配合方式套接在一起，也可以通过焊接的方式直接连接在一起，或者是传动齿轮套接在传动轴上，利用实心体固定销使两者周向固定地连接在一起。传动齿轮和传动轴采用上述几种连接方式连接在一起时，虽然它们两者之间的周向固定连接能够保证，但在发动机出现一次起动失败时，而此时的传动机构在正常情况下仍旧连接在起动电机与发动机之间，发动机因起动失败所产生的反冲力会通过传动机构而无障碍地传递给起动电机，如果此时起动电机仍处于工作状态，起动电机产生的动力以及发动机的反冲动力会交汇到传动机构上，这两股方向相反的动力作用在传动机构上，极易使传动机构中最薄弱部位发生损坏。传动齿轮与传动轴之间的上述几种连接方式相对于相互啮合的齿轮来说，它们的连接牢固性应远大于相互啮合的齿轮之间相接触的齿的强度，若发生如上述发动机起动失败的情况，传动齿轮上的齿轮副或起动机驱动齿轮和发动机齿圈极易被破坏掉，这需要及时更换损坏的传动齿轮副或起动机驱动齿轮与发动机齿轮副，以免影响到整个传动机构的工作。对于更换上述齿轮副而言，一方面齿轮的价格较高，增加了起动电机的工作成本；另一方面，需要更换相互啮合的齿轮副，其更换操作的成本也极高。

发明内容

本实用新型需要解决的技术问题是：提供一种传动系统反冲保护结构，该结构在发动机起动失败发生反冲动作时，可以有效地保护起动电机与发动机之间传动机构上的传动齿轮，有效地降低了起动电机的工作成本。

为解决所述问题，本实用新型的技术方案：一种传动系统反冲保护结构，设于传动齿轮和传动轴之间，用于实现传动齿轮和传动轴之间的周向固定，包括固定销，其特征在于，所述的传动轴与传动齿轮之间为圆周面间隙配合，所述固定销为中空的圆柱体，固定销内部空腔直径与固定销壁体的厚度之比介于4到10之间。发动机在起动失败产生反冲动作时，反冲动作所产生的反冲力传递到传动机构上，起动电机所产生的起动力也同时被传递到传动机构上，两股方向相反的力足够大时，会使传动机构上最薄弱结构发生损坏。所述的固定销是中空的，且其壁体厚度具有一定的要求，所述的两股力会在传动齿轮和传动轴之间形成较大的剪切力，从而会把固定销从传动齿轮与传动轴之间的配合面处剪切断，传动齿轮和传动轴会发生相对转动，从而使起动电机的起动力和发动机的反冲力被截止在传动齿轮与传动轴之间。对于固定销的抗剪切力，要求该力应略小于传动齿轮上齿的抗折断力，通过对固定销壁体厚度与固定销内部空腔直径之比的设计可以很容易确定。

作为优选，所述传动齿轮的端部设有中空的圆柱状凸台，凸台套接在传动轴上，所述固定销同时连接在凸台和传动轴上。设有所述的凸台，提高了传动齿轮与传动轴之间的配合稳定性和对固定销连接的方便性。

作为优选，所述固定销贯穿凸台和传动轴。这样，提高了传动轴与传动齿轮之间的连接稳定性，而且在固定销被剪切断开后，也便于把截留在凸台和传动轴上的固定销局部取出。

作为优选，所述固定销的长度与凸台的外径相等。这样，既保证了传动齿轮与传动轴之间的连接牢固性，同时又使得固定销的设置不会影响到传动轴和传动齿轮的转动。

作为优选，所述固定销与凸台或传动轴之间紧配合。它们之间为紧配合，提高了固定销的连接牢固性，保证了固定销不易在起动电机工作过程中与传动齿轮和传动轴相脱离。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果体现在：

由于传动轴与传动齿轮之间为间隙的圆周面配合，传动轴与传动齿轮之间通过具有一定结构要求的固定销实现周向固定，从而在传动机构中预设了一个最薄弱的结构，发动机在起动失败产生反冲动作时，会使固定销被剪切断，从而有效地保护了传动齿轮不会被损坏，减少了起动电机的工作成本。而且在更换固定销时，相对于更换相互啮合的齿轮副，更换操作也显得方便。

附图说明

图1是本实用新型传动系统反冲保护结构装配在起动电机与发动机之间传动机构上的结构示意图。

具体实施方式

下面结合说明书附图对本实用新型传动系统反冲保护结构作进一步说明。