[实用新型]液压制动力分配控制阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车、拖拉机用液压制动装置，特别是一种能够提高汽车、拖拉机制动性能的液压制动力分配控制阀。

背景技术

现有的汽车大多使用液压制动，主要靠制动主缸和制动轮缸的配合来产生制动力。踩下刹车踏板后，带动连接杆，并在真空助力器的帮助下使制动主缸活塞移动，将制动主缸内的油，压入制动轮缸内，使制动轮缸内的活塞移动，带动制动器，产生制动作用。然而将制动主缸内的油压入制动轮缸内时，并不能立刻使制动轮缸内的压力得到控制，因此，往往造成目前市场上的汽车、拖拉机在制动过程中不能够充分利用附着系数，使得制动效能低；严重时造成分配不合理，出现后轮先于前轮抱死而造成甩尾，严重影响制动的稳定性和操作性。

发明内容

本实用新型的目的是为了克服现有技术存在的上述不足，提供一种能够提高汽车、拖拉机制动性能的液压制动力分配控制阀。

本实用新型采用的技术方案是这样的，即液压制动力分配控制阀，包括阀缸、与阀缸固定为一体的阀盖，阀缸的缸体上开有油孔，分别设置在进油口和出油口处的转换按头，其特征是：在阀缸内设置有低压弹簧及与阀缸之间由“O”型圈轴向密封且将阀缸内分隔成液压室和低压弹簧室的低压调压阀体，所述低压调压阀体为一端安装有高压调压阀芯的中空体，低压调压阀体的一端在低压弹簧顶压下，使其安装有高压调压阀芯一端的颈部插在阀盖的中心孔内，与进油口对应，并使低压调压阀体的锥形肩部的端面靠在阀盖的内壁；所述低压调压阀体的肩部的锥面与阀缸对应的锥形台配合，在低压调压阀体的中空腔体的侧壁具有油孔，与阀缸内液压室连通并与阀缸的缸体上的油孔形成液压通路，腔体内安装有高压弹簧顶在高压调压阀芯上，使高压调压阀芯处于常闭状态；所述低压调压阀体的肩部具有油孔与进油口和液压室连通，来自进油口的液压油一部分首先通过肩部上的所述油孔进入液压室，推动低压调压阀体移动至肩部的锥面与阀缸对应的锥形台配合而关闭，此时的压力足以推开高压调压阀芯，液压油由低压调压阀体的中空腔体侧壁的油孔及开启油孔向出油口输送。

本实用新型由于上述结构而具有的优点是显而易见的：能够使的各轴上的制动力得到合理分配，在高附着系数路面充分利用合理分配后的制动力，在低附着系数路面有可操作性，能够提高制动性能15％以上。有效防止汽车、拖拉机出现侧滑、甩尾，提高了汽车、拖拉机的制动稳定性，由于低压弹簧的储能作用，明显提高制动时的舒适性。

附图说明

本实用新型上述结构可以通过附图给出的非限定性的实施例进一步说明。

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型使用安装在制动回路时的结构示意图。

附图中：1、低压弹簧；2、阀缸；3、调整螺栓盖；4、低压调压阀体；5、阀盖；6、高压调压阀芯；7、组合密封垫；8、转换按头；9、“O”型圈；10、调整环；11、油孔；12、高压弹簧；13、踏板；14、制动总泵；15、油管；16、“O”型圈。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：