[实用新型]电液控制变速操纵阀主油压过载保护装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种变速操纵阀，尤其是涉及一种对电液控制变速操纵阀主油压过载保护装置等结构的改良。

背景技术

装载机机械变速操纵阀是靠变速操纵阀杆的轴向移动来控制工作油路，完成装载机变速箱的前进1档，前进2档，倒退档的档位切换，变速。中国专利公开了一种变速操纵阀的改进(授权公告号：CN 2934777Y)，其包括阀体、气阀体、分配阀杆、刹车阀杆，在阀体中将调压部分结构分隔开，分为不直接相连的调压部份和缓冲调制部份两部份，调压部份在左侧，缓冲调制部份在右侧，两者之间仅有油路相通；调压装置为在阀体相应孔中溢流阀芯呈试管状的一端封闭一端敞口，其中封闭端离开底面一小段有凸肩，在该凸肩上制有一个纵向贯穿凸肩的小孔，调压弹簧设置在溢流阀芯孔中，一端支撑在溢流阀芯封闭端另一端支撑在阀体；缓冲调制装置由减压阀芯、缓冲弹簧。蓄能器滑阀组成，在阀体相应孔中，减压阀芯位于左面，减压阀芯右段制有内孔外有凸肩，蓄能器滑阀位于右面，蓄能器滑阀为桶状桶口朝向罩住减压阀芯内孔口，缓冲弹簧设在减压阀芯凸肩与蓄能器滑阀阀底之间，减压阀芯右段制有内孔，该段减压阀芯上制有两个横穿所述内孔的通孔，其中左通孔位于内孔底近旁，右通孔位于凸肩右侧缓冲弹簧下；分配阀杆外露段加嵌入式的防尘橡胶罩，该防尘橡胶罩为伸缩式波纹胶管，其一端套在分配阀杆的轴头上，另一端嵌入到阀体用卡簧卡住。但这种变速操纵阀用传统的机械变速，操作者的劳动强度大。另外如果使用电液控制变速操纵阀，由于大型工程机械在工况恶劣的环境中连续作业，经常出现控制压力阀的卡死，控制压力阀与控制压力阀弹簧之间的卡死，其它阀芯的卡死，变速箱油路的堵塞，变矩器油路的堵塞等因素，造成作业时工作压力突然无限升高，轻则造成变速箱管路、磨擦离合器、油缸、活塞、活塞环等零件的损坏，重则造成油路滤清器的炸裂，变速箱的炸裂等机械事故，还会危及到人身伤害。

实用新型内容

本实用新型需要解决的技术问题是提供一种电液控制变速操纵阀主油压过载保护装置，其主要是解决现有技术所存在的电液控制变速操纵阀由于在恶劣工况的环境中连续作业，造成控制压力阀的卡死，控制压力阀与控制压力阀弹簧之间的卡死，其它阀芯的卡死，变速箱油路的堵死，变矩器油路的堵死，从而造成工作油路突然无限升高，引起变速箱管路、零件、箱体等损坏，甚至影响作业人员的人身伤害等的技术问题。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：

本实用新型的电液控制变速操纵阀主油压过载保护装置，包括操纵阀、连接板、输油板、隔板，操纵阀包括有阀体，阀体一端连接有阀芯板，另一端连接有罩壳，其特征在于所述的罩壳内设有电磁阀，电磁阀与输油板内部的油路连通，操纵阀或输油板上的进油口处连接有过载保护装置。罩壳的外围可以加装弓夹。本实用新型是板式油路，经过连接板到输油板，经过隔板将工作油路和润滑、回油分离。工作油路在输油板上用油管连接到变速箱的对应油口上。阀内的油路设计很紧凑，因此设计了外接式的过载保护装置。这种外接式过载保护装置可以用螺纹连接，也可以用法兰连接到上述部位。

作为优选，所述的阀体内设有第一阀芯、第二阀芯、第三阀芯、第四阀芯、第五阀芯、第六阀芯，其中第一阀芯与第二阀芯、第五阀芯与第六阀芯成对排列；第一阀芯、第二阀芯内分别连接有第一弹簧、第二弹簧，第一弹簧、第二弹簧的两端分别在第一定位锁片的两侧；第三阀芯内通过第三弹簧连接第一阀杆；第四阀芯内部设有第四弹簧，第四弹簧另一端设有第二定位锁片，第二定位锁片另一侧设有第二阀杆，第二阀杆通过第五弹簧连接在阀芯板上；第五阀芯、第六阀芯内分别连接有第六弹簧、第七弹簧，第六弹簧、第七弹簧的两端分别连接在第三定位锁片的两侧。本电液控制变速操纵阀可设6个前进档，3个倒档，设计有9个工作档位。这种外接式过载保护装置可以根据不同的液力变速箱机型按装在电液控制变速操纵阀油口对应的左方和上方位置，也可以安装在输油板的左方位置。

作为优选，所述的操纵阀或输油板上的进油口连接有过载保护装置，过载保护装置包括有第一进油阀体，第一进油阀体连接有第一安全阀体，第一进油阀体上设有第一进油口与第一回油口，第一进油阀体内设有可将第一进油口、第一回油口油路连通或切断的第一安全阀，第一安全阀通过第一安全阀弹簧连接在第一安全阀体上。此过载保护装置通过第一回油口与阀体上的回油通道连通。电液控制变速操纵阀工作压力设定在1.5Mpa～1.7Mpa，安全阀压力设在2.5Mpa～3.0Mpa；碰到工作油路突然升高，第一安全阀能够自动打开第一进油口、第一回油口之间的油路进行卸压，保证了变速箱的安全使用。