[实用新型]发动机凸轮轴液动减压装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种发动机凸轮轴减压装置，特别涉及一种通用汽油机的发动机凸轮轴液动减压装置。

背景技术

现有通用汽油机的发动机启动减压机构通常都是设置在凸轮轴上的离心减压装置，利用发动机停机状态下没有离心力，离心块在回位弹簧的作用回位顶起减压体，使排气门关闭不严，减小汽缸内的压力，从而达到减小启动阻力，在发动机启动时能够顺利启动，发动机启动旋转后，产生的离心力使离心块摆脱回位弹簧的约束形成离心运动，脱离对减压体的控制，减压体解除对排气门摇臂的限制，使排气门能够完全关闭，发动机能够正常工作。如果发动机是电启动结构，这样可以使启动电机做得更小，与之匹配的电瓶也更小，提高了产品的经济性。当发动机停机时，为了减少燃料的损耗，希望停机时汽缸内保持阻力，以使发动机尽快停止。但由于现有的启动减压机构都是通过离心力控制，离心力的大小随发动机转速变化而变化。发动机的启动过程离心力从小到大，当离心力达到能够使离心块做离心运动时，离心块脱离对减压体的控制，减压体从启动时的减压工作状态转换为非减压状态，发动机进入正常工作；发动机的停机过程离心力从大到小，一旦离心力小于离心块不能形成离心运动时，离心块既在弹簧的作用下立即回位推动减压体进入减压工作状态，由此使排气门不能完全关闭，汽缸内部分气体被排出，造成汽缸压缩气体量减少，汽缸内压缩阻力变小，从而造成停机阻力变小，停机时间延长，不能很好的满足停机需要。如通常情况下，通用汽油机的离心式减压机构在发动机转速达到1000～1200rpm之间时，离心块形成离心运动，减压体进入非减压工作状态，发动机正常工作；在发动机停机过程中，特别是发动机转速刚刚低于1000～1200rpm时，离心块就停止离心运动，同时推动减压体进入减压工作状态，排气门不能完全关闭，汽缸内的停机阻力因此变小，发动机能够继续惯性旋转，从而延长停机时间，使停机滞后。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有发动机的离心减压机构存在的不足，提供一种发动机凸轮轴液动减压装置，它利用发动机润滑油压力延缓减压体进入减压工作状态，在发动机低转速时，使汽缸内保持阻力，缩短停机时间。

本实用新型的目的是这样实现的：包括设有进、排气凸轮的凸轮轴，所述凸轮轴的轴向设置一阶梯状轴心孔，阶梯状轴心孔的小径段为与润滑油道连通的节流孔，排气凸轮近停程基圆径向设有一用于放置减压体的孔连通轴心孔的大径段，所述用于放置减压体的孔在排气凸轮近停程基圆一端的孔口设有限位凸缘，该用于放置减压体的孔内设置一活动的减压体，一可轴向移动的芯轴滑动配合在轴心孔的大径段内顶起减压体，芯轴一端对着节流孔由阶梯状轴心孔的孔肩限位，芯轴另一端与装配在轴心孔内的压缩弹簧相抵，压缩弹簧由固定在轴心孔内的堵头定位，芯轴上设有移动后使减压体下落的凹槽，凹槽的深度为减压体落入凹槽后减压体位于孔口的一端低于孔口端面。

所述减压体由芯轴顶起使减压体位于孔口的一端高出孔口端面0.5～1.5mm。

所述减压体为圆球体，或为带球面端的圆柱体，或为带球面端的阶梯状圆柱体。

所述用于为减压体让位的凹槽两侧的槽壁为斜坡状，该斜坡的坡度为25～45度。

所述用于为减压体让位的凹槽为设于轴芯上的环形槽。

所述堵头过盈配合固定在轴心孔内。

所述凸轮轴上的进气凸轮、排气凸轮各为一个，或各为两个，或各为两个以上，各个排气凸轮近停程基圆径向均设置用于放置减压体的孔连通轴心孔的大径段，用于放置减压体的孔内各设置一活动的减压体，芯轴上设置与排气凸轮数量相同的移动后使各减压体下落的凹槽。