[实用新型]带疏导针阀节油嘴装置的变速操纵阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种变速操纵阀，尤其是涉及一种对带疏导针阀节油嘴装置的变速操纵阀等结构的改良。

背景技术

工程机械作业工况比较恶劣，行驶状况复杂，换挡频繁。以装载机为例，每个作业循环需换挡4～5次，连续作业每小时换挡近千次。目前，国内工程机械用的变速操纵系统大都采用机液换挡操纵。中国专利公开了一种变速操纵阀的改进(授权公告号：CN 2934777Y)，其包括阀体、气阀体、分配阀杆、刹车阀杆，在阀体中将调压部分结构分隔开，分为不直接相连的调压部份和缓冲调制部份两部份，调压部份在左侧，缓冲调制部份在右侧，两者之间仅有油路相通；调压装置为在阀体相应孔中溢流阀芯呈试管状的一端封闭一端敞口，其中封闭端离开底面一小段有凸肩，在该凸肩上制有一个纵向贯穿凸肩的小孔，调压弹簧设置在溢流阀芯孔中，一端支撑在溢流阀芯封闭端另一端支撑在阀体；缓冲调制装置由减压阀芯、缓冲弹簧。蓄能器滑阀组成，在阀体相应孔中，减压阀芯位于左面，减压阀芯右段制有内孔外有凸肩，蓄能器滑阀位于右面，蓄能器滑阀为桶状桶口朝向罩住减压阀芯内孔口，缓冲弹簧设在减压阀芯凸肩与蓄能器滑阀阀底之间，减压阀芯右段制有内孔，该段减压阀芯上制有两个横穿所述内孔的通孔，其中左通孔位于内孔底近旁，右通孔位于凸肩右侧缓冲弹簧下；分配阀杆外露段加嵌入式的防尘橡胶罩，该防尘橡胶罩为伸缩式波纹胶管，其一端套在分配阀杆的轴头上，另一端嵌入到阀体用卡簧卡住。这种变速操纵阀虽然多次结构改良，但变速箱长期在恶劣的工况中作业，使变速操纵阀仍暴露出不少缺点。

实用新型内容

本实用新型需要解决的技术问题是提供一种带疏导针阀节油嘴装置的变速操纵阀，其主要是解决现有技术所存在的操纵阀在恶劣工况中连续作业，油孔容易被油品焦化和铁屑堵塞，造成主油压不能建立，装载机不能正常工作和解决现有技术存在变速箱档位切换时，前进档II冲击大，换档品质不佳，影响变速箱的使用寿命和作业人员的舒适性的技术问题。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：

本实用新型的带疏导针阀节油嘴装置的变速操纵阀，包括阀体，其特征在于所述的阀体内连接有减压阀杆，减压阀杆右端设有进油孔，减压阀杆通过第一弹簧连接有蓄能滑块，蓄能滑块置于阀体内的减压缓冲腔内，蓄能滑块与阀体内壁之间连接有第二弹簧，减压阀杆处的腔体通过油路与刹车装置连通，减压缓冲腔通过主油路与分配装置连通，减压缓冲腔处的阀体上开有减压油孔，减压油孔与阀体回油腔连通。减压缓冲腔通过油路与蓄能滑块这端的节油嘴连通，在减压缓冲腔的蓄能滑块左上方阀体的油道内安装节油嘴，使主油压通过节油嘴内的节油孔与蓄能滑块连通，节油嘴节油孔中装入疏导针阀，在同一油道的顶头安装单向阀即第一钢球。在单向阀上方安装单向阀通油片。在变速操纵阀升压时单向阀封闭，通过节油嘴进油使蓄能滑块与螺塞之间形成高压推动，蓄能滑块右移。卸压时，单向阀迅速打开，蓄能滑动与螺塞之间高压消失左移，形成升压，减压，缓冲的过程。

作为优选，所述的减压阀杆与蓄能滑块之间的腔体通过工作油路连通有安全阀装置，安全阀装置包括有与工作油路连通的安全油路，安全油路外端设有螺塞，安全油路上开有安全阀回油孔，螺塞通过第三弹簧连接有可堵住安全油路的第二钢球。在减压阀的工作油路中加上安全阀装置，按安全阀压力设定1.8～2.0Mpa后，碰到工作油压突然升高时，安全阀装置可以自动打开卸压，保证了变速箱的安全使用。弹簧能将各部件拉回原位。减压阀杆在压力油注入后可以向左移动，从而将蓄能滑块也压向左移动，压力油经油路传递到分配装置处，由分配装置再传递到各工作部件。各部件与阀体的连接处都可以增加密封圈，使得压力油不会外溢。

作为优选，所述的刹车装置包括有设在阀体内部的刹车阀杆，刹车阀杆外端设接有驱动装置，刹车阀杆与阀体内部之间设有第四弹簧。踩下刹车后，刹车阀杆便会向阀体内运动，从而将压力油切断，通过刹车阀杆的回油口卸压，第四弹簧能将工作后的刹车阀杆弹回原位。

作为优选，所述的驱动装置包括有气阀体，气阀体连接有气阀座，气阀座内穿接有气阀杆，气阀杆里端接触刹车阀杆外端。一般装载机的刹车都是采用气刹，因此当刹车动作发生时，气阀杆可以接触刹车阀杆并推动其向阀体内运动，气阀杆上也可以连接复位弹簧。

作为优选，所述的分配装置包括设在阀体内部的分配阀杆，分配阀杆的杆身上设有若干弧形凹槽，凹槽内设有第三钢球，第三钢球与阀体内部之间设有第五弹簧。分配阀杆通过左右轴向移动，切换不同的工作油口，使得可以进行不同的工作。