[实用新型]一种汽车的后轮罩内板

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车的附件，特别是涉及汽车的后轮罩内板，属于汽车领域。

背景技术

现有汽车的轮胎外通常都设有能够起到防护作用的轮罩结构，它一般由内板和外板焊接形成能够包络轮胎上部的车身空腔结构，在车身钣金轮罩结构的空腔下部装配塑料材质的挡泥板及衬板后，再将轮胎置于该空腔内。由于汽车的后部震动较大，所以一般还需在后轮罩内板上安装减震器，但是现有的后轮罩内板是采用一体冲压成型方式，该成型方式决定了所制成的后轮罩内板规格小，不能适用于较大的轮胎，并且一体式后轮罩内板上各处的厚度一致，使得安装减震器处的强度不足。

发明内容

本实用新型提供了一种汽车的后轮罩内板，这种结构的后轮罩内板易于成型，制造方便。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车的后轮罩内板，具有一个能够包络后轮胎内侧上部的容腔，其特征在于，所述的后轮罩内板由分体的前内板和后内板固定连接而成。

本汽车的后轮罩内板，它与后轮罩外板焊接后形成包络后轮胎顶部及内侧上部的容腔，有利于保护后轮胎，本后轮罩内板由前内板和后内板两个钣金件分别独立成型后，再固定连接起来。

在上述汽车的后轮罩内板中，所述的后内板的下部固设有用于固定减震器的安装板。安装减震器后，可减少汽车后部的震动。

在上述汽车的后轮罩内板中，所述的后内板的厚度大于前内板的厚度。后内板的厚度大，可保证减震器的安装强度；而前内板的厚度减薄，可减轻重量，节省材料。

在上述汽车的后轮罩内板中，所述的安装板设在后内板的容腔内壁上。减震器固定于该安装板上，使得减震器位于后内板的容腔内，有利于保护减震器。

在上述汽车的后轮罩内板中，所述的后内板的后下部还固接有用于连接后柱的加固板。加固板与后柱内板焊接连接，从而形成后柱内部一体式加强结构，有利于加强车身后柱的机械强度。

在上述汽车的后轮罩内板中，所述的前内板的容腔外壁上还固设有加强板。加强板能够增加前内板的强度，并且它位于前内板的容腔外壁上，所以又不会影响前内板的容腔大小，便于后轮胎的安装。

在上述汽车的后轮罩内板中，所述的前内板与后内板通过焊接连接。

与现有技术相比，本汽车的后轮罩内板由分体的前内板和后内板两个钣金件固定连接而成，分体后的每个钣金件尺寸较一体式钣金件要小很多，因此易于成型，并且简化制造工序，提高材料使用率，也更易保证强度；另一方面，分体后的后内板厚度大于前内板，有利于保证减震器的安装强度，而前内板厚度相对减薄可减轻整个内板的重量，节省材料。

附图说明

图1是本实用新型汽车的后轮罩内板的立体结构示意图；

图2是本实用新型汽车的后轮罩内板的分解示意图；

图3是本汽车的后轮罩内板的空腔内部结构示意图。

图中，1前内板；1a容腔；2后内板；3安装板；4加固板；5加强板。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1、图2和图3所示，本后轮罩内板由分体的前内板1和后内板2拼接而成，在拼接处采用点焊固定，且前内板1和后内板2的一侧具有一个能够包络后轮胎内侧上部的容腔1a。

为了减少车体后部的震动，可在后内板2的下部焊接一安装板3，再在安装板3上固定减震器，从而缓减震动的幅度，最好将安装板3设在后内板2的容腔内壁上，使得减震器位于后轮胎与后内板2之间，可有效保护减震器。

为了增强车身整个后柱部分的机械强度，可在后内板2的后下部固接一块加固板4，通过该板将后轮罩与后柱内板焊接起来，再与侧围外板连接，从而加强整个后柱的强度。

此外，还可在前内板1的容腔外壁上设置加强板5，来提高前内板1的机械强度。

为了保证减震器的安装强度，在制造时，可使后内板2的厚度大于前内板1的厚度，例如前内板1可采用0.8毫米的料厚，而后内板2采用1.5毫米的料厚。