[实用新型]一种液压式转向器的油口结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种液压式转向器，特别是液压式转向器的油口结构，属于机械技术领域。

背景技术

转向器是机动车转向系统中的重要部件，它能增大方向盘传到转向传动机构的力和改变力的传递方向。按照传能介质的不同，转向器有气压式和液压式两种，其中液压转向器的应用较广。现有的液压式转向器由壳体和设于壳体内的输入轴组成，输入轴的顶部连接方向盘，壳体的表面上设有进油口、回油口、左出油口和右出油口，进油口和回油口能够连通左油缸或者右油缸，进油口和回油口的外口分别通过油管连接油箱，左出油口和右出油口的外口分别对应连接左油缸和右油缸，当向右转动方向盘时，该转向器根据方向盘的转动幅度将相对的油量输送到右油缸，在油压的作用下，活塞向下移动，使左、右轮分别向右偏转，从而实现右转向，向左转向时，情况与上述相反。

由于油管的头部一般是呈锥形的扩口接头，因此在壳体的进油口及回油口处分别过盈连接一锥形接头用于连接油管，为了降低成本，一般采用铝材料来制造壳体，但为了保证壳体与锥形接头的连接强度和密封性能，所以采用铜材料来制造锥形接头，当启动汽车后，转向器开始运作并发热，由于壳体与锥形接头的材料不同，所以它们的膨胀系数不同，从而在锥形接头与壳体之间易产生间隙，导致发生漏油现象；另外，在回油口处，由于锥形接头压入壳体后形成台阶面，造成不能快速回油，对方向盘回正产生影响。

发明内容

本实用新型提供了一种能够消除漏油现象的液压式转向器的油口结构。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种液压式转向器的油口结构，包括设在转向器壳体上的通油孔，其特征在于，所述的通油孔的孔口处具有用于连接油管的连接部，在连接部处还设有一个使油管固连于所述的连接部上的固定机构。

本液压式转向器的油口结构，其通油孔的一端通过油管连接油箱，油管一般具有扩口接头，该接头与壳体上的连接部直接过盈配合，来实现密封。

在上述液压式转向器的油口结构中，所述的连接部与壳体为一体式结构。使得连接部与壳体的制造材料相同，因而它们的膨胀系数也相同，当转向器工作时，可防止在连接部与壳体之间产生间隙而发生漏油。

在上述液压式转向器的油口结构中，所述的连接部凸出于通油孔外。连接部并非位于通油孔的内壁，其外壁为连接面，油管套接在连接部外，密封性能好；此外，连接部不影响通油孔的通径，可减少回油阻力，增加转向回油速度，有利于提高转向回正性能。

在上述液压式转向器的油口结构中，所述的连接部的连接面呈锥形。锥形连接面有利于增加与油管的接触面积，提高密封性能。

在上述液压式转向器的油口结构中，所述的固定机构是在壳体上对应于连接部的外侧具有一个固定腔，该固定腔内螺接一个能使油管向连接部挤压的固定件。可防止油管与壳体之间的连接部分松动。

在上述液压式转向器的油口结构中，所述的固定件是螺栓。可选用一个其头部尺寸大于固定腔的螺栓，便于固定。

在上述液压式转向器的油口结构中，所述的通油孔为进油孔和回油孔。

与现有技术相比，本液压式转向器的油口结构，在壳体的通油口的孔口处具有与其制成一体的连接部，不仅可简化安装，并且制成一体后，由于两者的材料相同，因此其膨胀系数也相同，使得转向器在工作时，避免在连接部与壳体之间产生间隙，从而防止漏油现象的发生；此外，连接部设在的通油孔外，它不会影响通油孔的孔径，可减少回油阻力，增加转向回油速度，有利于提高转向回正性能。

附图说明

图1是本实用新型液压式转向器的油口结构的剖视示意图；

图2是本实用新型液压式转向器的油口结构的结构示意图。

图中，1壳体；1a通油孔；1b连接部；1c固定腔；2固定件；3油管。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1、图2所示，本液压式转向器的油口结构，包括设在转向器壳体1上的通油孔1a，如进油孔和回油孔，通油孔1a的孔口处具有一个向着通油孔1a外凸出的连接部1b，且连接部1b与壳体1制成一体，油管3的扩口接头套接在该连接部1b外，为了防止两者的连接处发生松动，在壳体1上对应于连接部1b的外侧还具有一个固定腔1c，在靠近油管3的扩口接头处紧密套接有一个固定件2，使用时，只要将固定件2拧进固定腔1c内，固定件就会带动油管3向连接部1b挤压，使油管3与连接部1b配合紧密，从而达到密封的目的。