[实用新型]一种车辆副仪表板本体总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆附件，特别是一种车辆副仪表板本体总成。

背景技术

现有车型的手刹护套在装配手刹时由于手刹护套结构的原因，导致手刹护套与手刹配合的效果不好，而且手刹护套与副仪表板本体直接采用卡接方式，这种方式并不牢固及容易发生局部扭曲，在多次操作手刹后，手刹护套在手刹的推拉下容易发生手刹护套被压皱、扭曲，直至发生手刹护套与副仪表板本体脱落的现象，严重影响产品外观。

发明内容

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：

本实用新型所公开的一种车辆副仪表板本体总成，包括副仪表板本体和与副仪表板本体相连接的手刹护套，所述手刹护套的中部开有纵向的手刹穿孔，两端为平面的滑舌，与副仪表板本体之间为纵向滑动连接。因为手刹护套采用橡胶等弹性材料，手刹可以轻易的穿过手刹穿孔，方便了手刹护套与手刹的配合。另一方面，手刹护套在与手刹装配后，手刹护套在手刹的推拉下在副仪表板本体内滑动，就不会发生卡接方式中的手刹护套被压皱、扭曲的现象。

作为优选，一种车辆副仪表板本体总成，所述副仪表板本体的前端起翻边，过渡圆角为R8-12mm，有效长度为12-16mm；副仪表板本体的后端起筋，过渡圆角为R14-18mm，有效长度为40-50mm。这样手刹护套运动过程中，副仪表板本体的翻边和起筋结构起到导向与限位作用。而且使手刹护套呈拱起状态，使总体结构更饱满，也可避免出现漏光。

作为优选，一种车辆副仪表板本体总成，其特征在所述副仪表板本体内部还有两条手刹盖板下部，两者用若干自攻钉相连接，手刹盖板下部盖住所述手刹护套的两侧，副仪表板本体与两条手刹盖板下部之间留有手刹护套3mm的滑动间隙。手刹盖板下部起到托附手刹护套的和滑动导向的作用，手刹护套就在副仪表板本体与两条手刹盖板下部之间的滑动间隙，在手刹的推拉作用下，前后滑动，而不会跑偏。

总之，该方案结构简单，是一种可与手刹一起滑动的手刹护套，结构新颖实用，安装简便，外观美观，通用性强。

附图说明

图1是本实用新型的一种结构示意图的主视图；

图2是图1的后视图；

图3是图2的全剖的俯视图；

图4是手刹护套的结构示意图；

图中1.副仪表板本体，1a、翻边，1b、起筋，2、手刹护套，2a、手刹穿孔，2b、滑舌，3.手刹盖板下部，4.自攻钉。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

实施例1：一种车辆副仪表板本体总成，包括副仪表板本体1和与副仪表板本体相连接的手刹护套2，所述手刹护套2的中部开有纵向的手刹穿孔2a，两端为平面的滑舌2b。副仪表板本体1的前端起翻边1a，过渡圆角为R10mm，有效长度为14mm；副仪表板本体1的后端起筋起筋，过渡圆角为R16mm，有效长度为47mm。仪表板本体1内部还有两条手刹盖板下部3，两者用6个自攻钉4相连接，手刹盖板下部3盖住所述手刹护套2的两侧，副仪表板本体1与两条手刹盖板下部3之间留有3mm的滑动间隙。手刹盖板下部3起到托附手刹护套2的和滑动导向的作用，手刹护套2就在副仪表板本体1与两条手刹盖板下部3之间的滑动间隙，在手刹的推拉作用下，前后滑动，而不会跑偏。而副仪表板本体1的翻边1a和起筋1b起到导向与限位作用。而且使手刹护套呈拱起状态，使总体结构更饱满，也可避免出现漏光。手刹护套2的两端滑舌要合适，因为手刹护套2与手刹配合后，在X方向上可实现65mm以内的有效行程，手刹护套2与手刹同时运动时，手刹护套2的余量应保持在10mm以内，以免出现漏光及长度不足现象，影响外观。

实施例2：其原理同实施例1，不同在于根据车辆大小不同，其车辆副仪表板本体尺寸亦不同。一种车辆副仪表板本体总成，包括注塑成型的副仪表板本体1和与副仪表板本体相连接的手刹护套2，其材料为橡胶，所述手刹护套的中部开有纵向的手刹穿孔2a，两端为平面的滑舌2b。副仪表板本体的前端起翻边1a，过渡圆角为R8mm，有效长度为12mm；副仪表板本体的后端起筋1b，过渡圆角为R14mm，有效长度为49mm。仪表板本体1内部还有两条手刹盖板下部3，两者用4个自攻钉4相连接，两条手刹盖板下部3分别盖住所述手刹护套2的一侧，副仪表板本体1与两条手刹盖板下部3之间留有4mm的手刹护套3滑动间隙，防止其跑偏。