[实用新型]脚踏式驻车控制机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种驻车控制机构，特别是涉及一种脚踏式驻车控制机构，属于汽车领域。

背景技术

每辆汽车均有一个驻车(即停车)制动机构，它能够防止汽车前后溜动，使之停放稳定。现有驻车制动技术普遍采用手动制动，即通常所说的“手刹”，在使用手刹时，由于手的灵活性，它能够同时完成拉起手刹和按下按钮两个动作，这样就能使汽车处于制动状态了。由于大多数人都习惯使用右手，所以一般都将手刹设在主驾驶室右边的中央通道上，从而方便驾驶员通过右手来操纵，但是该制动结构占用空间大，不利于中高档车型副仪表台的整体造型和功能布置。

发明内容

本实用新型提供了一种通过脚踩压使汽车处于驻车制动状态的脚踏式驻车控制机构。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种脚踏式驻车控制机构，设在车架上，其特征在于，本控制机构包括一个主踏板臂，主踏板臂的上部铰接在车架上，主踏板臂的顶部用于连接制动器的拉索，当主踏板臂位于初始位置时所述的拉索处于放松状态，主踏板臂的下端固设有踏板，踩压所述的踏板使主踏板臂转动可以使所述的拉索拉紧，在所述的主踏板臂的中部还设有一个通过踩压踏板使主踏板臂从初始位置成为驻车位置时能够阻止所述的主踏板臂恢复到初始位置的定位装置和一个通过踩压踏板使主踏板臂从驻车位置恢复为初始位置的复位装置。

本脚踏式驻车控制机构，主要用于自动档汽车上，由于自动档汽车没有离合踏板，因此可将此踏板机构设在原离合踏板处，通过左脚踩压。在初始状态时，主踏板臂所连接的拉索处于放松状态，也就是说，与拉索相连的驻车制动器不起作用，当第一次踩压踏板时，主踏板臂旋转而拉紧拉索，拉索启动驻车制动器，同时，在定位装置的作用下，使拉索始终拉紧驻车制动器，完成驻车制动功能；在开动汽车前需解除制动，这时只要再次踩压踏板，在复位装置的作用下，使主踏板臂恢复到初始位置，这样，拉索就放松驻车制动器了。

在上述的脚踏式驻车控制机构中，所述的定位装置包括固设在车架上的具有若干个棘齿的棘齿条以及铰接在主踏板臂上的棘爪，所述的棘齿位于主踏板臂上的两个铰接中心之间，且当主踏板臂在初始位置时踩压踏板，所述的棘爪与所述的棘齿条相啮合。通过棘爪与棘齿条相啮合使主踏板臂处于锁止状态，并且所踩压的力越大，棘爪与棘齿条上越后面的棘齿相啮合，因此，驻车制动力越大，停车越稳，而在有坡度的公路上停车时就需要较大的驻车制动力。

在上述的脚踏式驻车控制机构中，所述的复位装置包括一复位弹簧和复位板，该复位弹簧的两端分别作用于所述的主踏板臂和车架上，且此复位弹簧的作用力方向与踩压踏板的作用力方向相反；所述的复位板铰接在主踏板臂与棘爪的铰接处，且该复位板与棘爪之间设有一个扭簧，扭簧的两端分别作用在棘爪和复位板上，所述的主踏板臂上还设有一个用于阻挡复位板绕着其铰接中心摆动的限位件。当第一次踩压踏板后，复位弹簧被拉伸，扭簧旋转并处于压缩状态，当第二次踩压踏板时，由于复位板在限位件的限制下无法摆动，因此扭簧的恢复力使棘爪逆时针旋转，使棘爪与棘齿脱离，并且在复位弹簧的恢复力作用下，主踏板臂带动整个复位装置回到初始位置，此时解锁完毕。

在上述的脚踏式驻车控制机构中，所述的限位件是一个副踏板臂，该副踏板臂铰接在主踏板臂上且能与主踏板臂同步摆动，上述的复位板设于副踏板臂与棘爪之间，在所述的副踏板臂上对应于复位板的两侧下部固设有限位块一和限位块二，所述的限位块一能够阻止复位板绕着其铰接中心向着踩压踏板的方向摆动，所述的限位块二能够阻止复位板绕着其铰接中心向着主踏板臂从驻车位置恢复为初始位置的方向摆动。在初始位置时，复位板顶在限位块一处，当第一次踩压踏板后，复位板在扭簧的作用下摆动到与限位块二相碰，使复位板无法顺时针摆动，扭簧只能将其恢复力传递到棘爪，使棘爪摆动后与棘齿脱离。

在上述的脚踏式驻车控制机构中，所述的棘齿条通过踏板支架固定在车架上，上述的主踏板臂和副踏板臂分别铰接在该踏板支架的两侧，上述的复位弹簧作用于踏板支架与副踏板臂之间。通过踏板支架来连接主踏板臂和副踏板臂，便于制造、装配，并且主踏板臂和副踏板臂分别位于踏板支架的两侧，使得布局合理。

在上述的脚踏式驻车控制机构中，所述的踏板支架上固设有挡块，所述复位板的上部还设有一个能与挡块相顶压的凸部。当再次踩压踏板后，整个复位装置复位使复位板顺时针摆动，当复位板摆动到与挡块相顶压时，复位板不再摆动，扭簧将其恢复力传递到复位板，使之逆时针摆动，直到与限位块一相碰为止，这时复位板回到初始位置。