[实用新型]一种多维点火系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车发动机配件，特别是一种摩托车发动机用多维点火系统。

背景技术

新一代发动机的发展面临着动力性、经济性和污染物排放三方面性能不断提高的挑战。为了提高摩托车的动力性，降低油耗，减少排放污染，一方面，要求点火系统不仅能够提供较高的点火能量，另一方面，要求点火系统在发动机处于各种工况变化下都能够对点火时刻的控制方面有较高的精度。

点火系统采用高能量点火，同时加大火花塞间隙、延长火花持续时间，这都有利于火焰核的形成从而可以拓宽混合气的燃烧极限，可以保证火核生长速度快，不失火，因此，通过大幅度提高点火能量来提高燃烧速率和充分度的方法，可以达到综合改善发动机性能的目的。此外，采用高能量点火，可以实现超稀混合气燃烧，从而降低燃油消耗量、减少有害的废气排放，能够提高经济性，并实现机内净化。目前摩托车发动机用点火系统基本上都是电容式点火系统，其电容式点火方式无法提供满足上述要求的足够高的点火能量。

点火时刻的控制是提高发动机性能的另一个要素。点火时刻与燃烧质量好坏密切相关，点火系统必须在合适的时刻点燃混合气，才能保证发动机燃烧产生的有用功最大，热量利用率最高，此时气缸内最高燃烧压力在上止点后一定曲轴转角范围内产生。点火提前角对发动机的工作状况具有很大的影响，对点火提前角控制是点火系统控制的重点。

研究表明，发动机的最佳点火提前角除了受发动机转速影响外，与混合气燃烧速度也有密切关系。一般地，当发动机转速一定时，混合气燃烧速度加快，最佳点火提前角应适当减少，反之最佳点火提前角应适当增大。事实上，混合气燃烧速度和混合气浓度密切相关，其中，混合气浓度用空气与燃油质量比表示，简称空燃比(A/F)，理论化学计量空燃比是14.7，若空燃比小于14.7，则意味着空气含量不足，可称之为浓混合气，在实际使用中，油和空气的混合气可能是油浓也可能是油稀，所以实际的混合气空燃比与化学计量空燃比比值即相对空燃比是描述混合气成分的重要参数。混合气燃烧速度与相对空燃比关系参照图9，当相对空燃比在0.90附近时，燃烧速度最快。相对空燃比与负荷之间的关系参照图10，它们之间的关系由化油器特性曲线决定，并不是单调关系，中负荷与大负荷过度区间，相对空燃比最大。

从以上分析可知，负荷大小对混合气燃烧速度有直接的影响，负荷大小与最佳点火提前角之间有着密切联系，因此在对发动机点火时刻进行控制时，除了考虑发动机转速外，还需要考虑各种工况下的负荷大小，从而决定最佳点火提前角。目前摩托车发动机用一维电容点火系统，其输入信号只有磁电机点火触发信号，点火提前角为固定的线性进角，无法实现上述要求。

基于以上的背景，行业亟待一种点火能量高、能在多种工况下改善发动机性能的点火系统。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型提供一种点火能量高、能在多种工况下，精确控制点火提前角和点火能量的多维点火系统。

本实用新型为解决其问题所采用的技术方案是：

一种多维点火系统，包括触发信号整形模块、电控单元模块、驱动模块、点火模块和用于供应稳定直流电压的电源模块，所述触发信号整形模块将磁电机触发线圈输出信号整形成矩形波信号，所述电控单元模块接收触发信号整形模块输出的矩形波信号并向驱动模块输出点火控制信号，所述驱动模块驱动点火线圈实现高压点火，还包括节气门传感器模块和档位检测模块，所述电控单元模块设置有节气门角度信号输入端和档位信号输入端，所述节气门角度信号输入端接收来自节气门传感器模块检测的节气门角度信号，所述档位信号输入端接收来自档位检测模块检测的变速箱档位信号。

优选的是，所述节气门传感器模块包括节气门传感器，所述节气门传感器的输出端通过电阻连接电源模块输出端，通过电容接地，并同时与电控单元模块连接。

优选的是，所述档位检测模块的每路检测端分别通过电阻连接电源模块的输出端，分别通过电容接地，并分别通过隔离二极管与不同的档位线连接，其中检测端连接隔离二极管的阳极，档位线连接隔离二极管的阴极。