[实用新型]可转换为标准站压缩机的CNG子站压缩机

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种可转换为标准站压缩机的CNG子站压缩机。

背景技术

CNG标准站压缩机用于已铺设了天然气管道的地区，它设有三级或三级以上的压缩气缸，将它与天然气管道连接，可对天然气升压；CNG子站压缩机用于未铺设了天然气管道的地区，它设有两级压缩气缸，将它与运送天然气的槽车连接，将天然气下载并加压，然后送至气井存储；现有的CNG子站压缩机，如图1所示，包括机身30、曲轴31、两个气缸座32和33、装于每个气缸座内的十字头滑道34和十字头35、以及连接曲轴31和十字头35的连杆36，在每个气缸座上均固设有一个气缸37或38、位于每个气缸内的活塞杆39和活塞40，每根活塞杆39与该气缸座内的十字头连接35，每根活塞杆39上均还设有密封组件41，每个气缸上还设有进气阀和排气阀(未示出)，两气缸37或38分别作为一级气缸和二级气缸，对天然气进行逐级压缩升压；但该CNG子站压缩机因两气缸座32或33内均设有气缸37或38，难以改装成CNG标准站压缩机，随着天然气管道的普及，CNG标准站压缩机的使用越来越广泛，到时现有的CNG子站压缩机就难以再利用，造成设备浪费。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的上述不足，提供一种可转换为标准站压缩机的CNG子站压缩机，它具有通用性能好的优点，能足了客户不同时段的需求，减少用户的设备采购成本，提高了设备利用率。

为达到上述目的，本实用新型的可转换为标准站压缩机的CNG子站压缩机，包括机身、曲轴、两个气缸座、装于每个气缸座内的十字头滑道和十字头、以及连接曲轴和十字头的连杆，在其中一气缸座上固设有一级气缸、位于一级气缸内的一级活塞杆和一级活塞，一级活塞杆与该气缸座内的十字头连接，在气缸座内的一级活塞杆上还设有密封组件，一级气缸上还设有一级进气阀和一级排气阀，其特征在于在一级气缸的前端还固设有二级气缸，二级气缸内设有二级活塞杆和二级活塞，二级活塞杆与一级活塞杆通过联接结构相连，二级气缸内设有组合气阀、及进气管路和排气管路；在另一气缸座内的十字头上设有配重物。

由于本实用新型将一级气缸和二级气缸设置在同一气缸座上，将另一气缸座预留出来，当需要改装为CNG标准站压缩机时，只需在另一气缸座上安装一组或两组气缸即可，具有通用性能好的优点，能足了客户不同时段的需求，减少用户的设备采购成本，提高了资源利用率。

作为本实用新型的进一步改进，所述联接结构包括设于二级活塞杆端部的台肩、固设于一级活塞内孔中的挡圈、固设于一级活塞上并与挡圈接触的压块，挡圈设有与二级活塞杆端部台肩扣合的台肩，二级活塞杆的端部位于挡圈内，其端部的台肩两端面分别与挡圈的台肩端面和一级活塞杆的端面接触，二级活塞杆的端部与挡圈在径向呈间隙设置，其间隙在0.1-0.2毫米之间；如此，可使二级活塞杆的端部在一定范围内摆动，当二级活塞杆与二级气缸的同轴度有偏差时，可自动调整同轴度，避免二级气缸和二级活塞出现局部剧烈磨损；

作为本实用新型的进一步改进，在一级活塞行程前端的一级气缸的缸体上还设有与活塞腔相通的平衡气管，该平衡气管与压缩机的进气口连接，在一级气缸的前端形成一个平衡腔，避免在压缩时形成高压区，不增加压缩机的功率损耗。

综上所述，本实用新型具有通用性能好的优点，满足客户不同时段的需求，减少用户的设备采购成本，提高了设备利用率，且不增加压缩机的功率损耗、避免出现局部剧烈磨损。

附图说明

图1为现有的CNG子站压缩机的主视图。

图2为本实用新型实施例的主视图。

图3为图2的A-A剖视图。

图4为图3的I处局部放大图。

具体实施方式

下面结合附图以L型CNG子站压缩机为例，对本实用新型作进一步详细说明。