[实用新型]汽车节能滑行器的润滑装置

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种汽车节能滑行器，特别是汽车节能滑行器的润滑装置。

背景技术

在汽车行驶过程中会频繁地出现速度变化，常伴有加速、减速和滑行运动，有时是发动机驱动车辆，也有时是汽车惯性反向驱动发动机，而这些变化驾驶员无法随时掌握和控制，所以在汽车行驶过程中所具有的惯性能量通过传动轴传到发动机产生倒拖时白白地浪费掉，这样就造成了惯性能量的损失、油料消耗增加，同时加大了汽车行驶过程中尾气对环境的污染。

为了充分利用汽车行驶中的惯性能量，减少汽车行驶过程中撞击、倒拖及节省燃油，专利申请号为200620116903.7授权公告号CN2929432Y的申请人公开了一种“汽车增效器”，该汽车增效器安装于传动系统中，其外壳体内装有棘爪轮，棘轮盘通过轴承与棘爪轮连接，棘轮盘与棘爪轮相同直径的外圆周上有与滑套内齿啮合的轮齿，在棘爪轮与棘轮盘的贴合面上粘附有一层塑胶盘面，塑胶盘面上有右旋的螺旋凸棱，在棘轮盘的相对应盘面上也有右旋凸棱；棘爪在棘轮的外圆周上与棘轮结合，其结合部位在轴向位于轴承和轴承中间，滑套与棘轮盘、棘爪轮外圆周上啮合的轮齿为斜齿。

上述的汽车增效器，在汽车滑行行驶过程中两个高速运转的轴承及啮合的轮齿需要润滑油给予润滑和冷却降温，以保证汽车增效器的正常工作。但目前其润滑油的供给依赖壳体内腔的润滑油以自然渗透形式供给，导致润滑效果差，润滑油损耗大，轴承易发热损坏，车辆滑行累积到一定数量的公里数后必须停车休息，以便恢复润滑能力。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种润滑效果较好的汽车节能滑行器的润滑装置。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：汽车节能滑行器的润滑装置，设置在内部具有空腔的壳体内，壳体内设有传动盘、输出转盘和轴承，所述的传动盘套接在输出转盘上，所述的轴承设置在传动盘和输出转盘之间，所述的传动盘和输出转盘之间设有超越离合机构，所述的输出转盘通过超越离合机构能与传动盘同步转动或相对传动盘单向自由转动，其特征在于，所述的传动盘上开有贯穿传动盘侧壁的油孔，所述的传动盘和壳体之间设有导油机构，当传动盘转动时，导油机构能使传动盘和壳体之间的润滑油进入油孔内。

本汽车节能滑行器根据工作需要，在壳体内底部设有润滑油，传动盘上的油孔一端与导油体相通，另一端与传动盘与输出转盘之间的间隙相通。当传动盘上的油孔转动到传动盘的侧下方位置时，导油机构能将壳体内的润滑油推进到油孔内，从油孔的另一端流出对传动盘与输出转盘之间的轴承和超越离合机构进行润滑。

在上述的汽车节能滑行器的润滑装置中，所述的导油机构包括固连在传动盘侧面上的导油件，所述的导油件上开有导油孔，所述的导油孔一端与上述的油孔相连通，当传动盘传动时，所述的导油件能使壳体内的润滑油进入到导油孔内。设置导油件使润滑油通过导油件上的导油孔，再流入到油孔内。

在上述的汽车节能滑行器的润滑装置中，所述的导油孔的另一端设有主齿轮和副齿轮，所述的副齿轮与主齿轮相啮合。当传动盘转动时，通过主齿轮和副齿轮的配合作用，从而将润滑油压进到导油孔内。

在上述的汽车节能滑行器的润滑装置中，所述的壳体内设有齿条，所述的齿条上设有轮齿，当传动盘转动时，上述的主齿轮上的齿牙能与轮齿啮合。设置齿条，使主齿轮受到更大的作用力，保证具有充足的润滑油的油量。

在上述的汽车节能滑行器的润滑装置中，所述的齿条固连在壳体上。齿条固定不动，使齿条能给主齿轮较好的作用力。

作为另一种情况，在上述的汽车节能滑行器的润滑装置中，所述的传动盘上套接有齿圈套环，所述的齿圈套环与壳体周向固定轴向滑动连接，上述的齿条设置在齿圈套环的端面上。齿条固定不动，使齿条能给主齿轮较好的作用力。

在上述的汽车节能滑行器的润滑装置中，所述的齿条呈弧状，上述的轮齿位于齿条的内侧。此设置便于与主齿轮配合。

在上述的汽车节能滑行器的润滑装置中，所述的齿条具有1/5～1/2的弧度。此设置，减少了主齿轮与齿条、主齿轮与副齿轮的长期配合工作，降低了主齿轮、副齿轮的磨损，延长了使用周期。

在上述的汽车节能滑行器的润滑装置中，所述的传动盘与齿圈套环之间设有齿圈，所述的齿圈套接在传动盘上并通过内齿与传动盘外侧的外齿相啮合，所述的齿圈与齿圈套环轴向固定周向转动连接。

在上述的汽车节能滑行器的润滑装置中，所述的齿圈与齿圈套环之间设有钢珠。根据需要也可以设置钢柱，设置钢珠或钢柱使齿圈能相对于齿圈套环转动。

与现有技术相比，本汽车节能滑行器的润滑装置具有以下优点：