[实用新型]挂车制动力分配装置

说明书

所属技术领域

本实用新型涉及一种挂车制动力分配装置。尤其是涉及一种挂车在行进过程中具有冲击制动功能的挂车制动力分配装置。

背景技术

国内外普遍使用的具有惯性冲击制动系统的挂车，通常在其上都安装有挂车制动力分配装置。一般这样的挂车制动力分配装置为敞开式结构，裸露在车轴下方，容易腐蚀损坏，产生卡滞现象，并且其固定结构为浮动式，车辆行驶时容易摆动，导致左右车轮制动力不一致。另一方面，由于行车制动系统和驻车制动系统同用一个制动拉杆，挂车在行车制动时和在驻车制动时会产生相互干涉，在制动拉杆失效的情况下，同时会影响到行车制动系统和驻车制动系统。这就要求在挂车上配有行车制动和驻车制动相互不干涉的制动力分配结构，以方便挂车的使用。

发明内容

本实用新型主要针对现有制动力分配所存在的无法简便调节，结构复杂等技术问题，提供一种使左右车轮制动力一致，防止制动时挂车跑偏，使驻车制动和行车制动不发生相互干涉的挂车制动力分配装置。

本实用新型的上述问题主要是通过下述技术方案得以解决的：一种挂车制动力分配装置，其特征是：主要由带有盖板的盒体，驻车制动拉杆，行车制动拉杆，制动连接机构，后右制动拉绳和后左制动拉绳构成，所述盒体内前端置有行车制动拉杆和驻车制动拉杆，行车制动拉杆和驻车制动拉杆一端分别与制动连接机构螺栓连接，制动连接机构与后右制动拉绳和后左制动拉绳连接，所述盒体内侧壁上固定有滑轨，所述制动连接机构左侧和右侧各置有两个滚轮，滚轮与滑轨滚动连接。

所述行车制动拉杆和驻车制动拉杆一端分别设有与制动连接机构螺栓连接的叉形销。

所述制动连接机构包括滑动块、连接板、固定板和弹簧连接块，所述滑动块与连接板固接，所述连接板上设有互为平行的长槽，滑动块未端固定有固定板，固定板上设有两个通孔，通过螺栓和螺母连接后右制动拉绳和后左制动拉绳；在固定板中间位置设有弹簧连接块，弹簧连接块与挂接在盒体上的回位弹簧挂接。

所述制动连接机构左侧和右侧安装的滚轮通过销轴固定在制动连接机构的滑动块中间，所述滚轮为中间往里凹进的弧形滑轮。

所述带有盖板的盒体为整体密封结构，所述盒体底板上设有用于通过螺栓连接挂车的六个圆孔，角板和支撑板上设有通过螺钉连接盖板的螺纹孔，左侧板和右侧板上各设有两个用于将滑轨固定在盒体上圆锥形孔，前板上设有用于固定行车制动拉杆和驻车制动拉杆两个圆槽，后板上设有用于安装后右制动拉绳和后左制动拉绳的两孔。

所述盖板和盒体之间设有密封垫，并通过螺钉密封连接。

有益效果：使左右车轮制动力一致，防止制动时挂车跑偏，使驻车制动和行车制动不发生相互干涉，结构合理，使用方便，密封性好，性能稳定，从而有利于更方便的使用挂车。

附图说明

图1是本实用新型(拆去盖板)的结构示意图；

图2是图1的A-A剖视图；

图3是图2的左视图；

图4是盒体的结构示意图；

图5是图4的B-B剖视图；

图6是图4的左视图；

图7是制动连接机构的结构示意图；

图8是图7的C-C剖视图；

图9为行车制动拉杆(或驻车制动拉杆)的部分结构示意图。

图中：1.驻车制动拉杆，2.行车制动拉杆，3.盒体，3-1.角板，3-2.前板，3-3.底板，3-4.支撑板，3-5.右侧板，3-6.左侧板，3-7.连接座，3-8.后板，3-9.圆孔，3-10.螺纹孔，4.滑轨，5.制动连接机构，5-1.滑动块，5-2.连接板，5-3.固定板，5-4.弹簧连接块，5-5.长槽，6.螺母，7.回位弹簧，8.后右制动拉绳，9.后左制动拉绳，10.盖板，11.螺钉，12.销轴，13.滚轮，14.叉形销。

具体实施方式

下面结合附图及实施详例说明本实用新型的具体实施方式。