[实用新型]穿行式液压钢模台车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于隧洞整体衬砌的液压钢模台车。

背景技术

衬砌隧洞时，一般采用针梁式液压钢模台车进行砌筑，可全断面底、侧、顶一次性成型。针梁式液压钢模台车包括相互连接的模板系和梁框，针梁两端穿出梁框后连接在前底座、后底座上，前、后底座上设置有模板对中调整装置，梁框和针梁上还设置有抗浮装置、行走装置和卷扬机构，立模、拆模用液压油缸执行，针梁和模板系交替前行，即模板固定时可移动针梁，当针梁移动到位后再脱模并移动模板，其模板系一般包括多组纵向拼接的模板组，每组模板组由顶模、侧模、底模组成，顶模、侧模、底模相互以螺栓或销轴联接，各组模板组之间也以螺栓或销轴联接，为方便模板制作和保证模板强度，每一模板组还可沿纵向分为等长度的若干模板节，例如，一组衬砌长度为4.5m的模板组可由3节衬砌长度为1.5m的模板节依次连接形成。

对于拱形断面的隧洞，则一般采用门架式液压钢模台车进行砌筑，事先对底面进行混凝土浇筑处理，再对底面上部的拱形面进行混凝土浇筑。门架式液压钢模台车是以电动机驱动行走机构带动台车行走，利用液压油缸和螺旋千斤调整模板到位及收模的隧道混凝土成型的机器。门架式液压钢模台车一般由模板系、托架、平移机构、门架及其上的主从行走机构、侧向液压油缸、侧向支承千斤、托架支承千斤、门架支承千斤等组成。

上述两种液压钢模台车均必须在一个衬砌长度全断面的混凝土都达到脱模强度后，即要等到最后浇筑的顶部混凝土也达到脱模强度后，才能移模准备下一衬砌长度的混凝土浇筑作业，耗费较多的等强时间，作业效率较低。

实用新型内容

为了克服现有针梁式液压钢模台车用于隧洞衬砌时作业效率较低的不足，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种可提高隧洞衬砌作业效率的穿行式液压钢模台车。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：穿行式液压钢模台车，包括模板系和门架，所述模板系由至少三组模板组纵向连接形成，每一模板组由顶模、侧模和底模组成，各底模上设置有行走轨道，设置于门架)底部的行走机构位于行走轨道上，门架另通过竖向支撑、侧向支撑与顶模、侧模连接；在门架内设置有长度与模板系长度相适配的走行梁，走行梁上设置有起吊小车，起吊小车通过收放模架与底模连接。

所述底模由两块相互铰接的底模板组成，所述收放模架由底模连杆和连接在底模连杆中点的底模油缸组成，所述底模连杆两端分别连接在该两块底模板上。

所述底模由一块中模板和分别铰接在中模板两侧的两块边模板组成，所述收放模架由底模连杆和连接在底模连杆中点的底模油缸组成，所述底模连杆两端分别连接在两块边模板上。

所述走行梁设置在门架的纵向对称面上。

所述组成模板组的每块模板上均设置有撑脚。

所述竖向支撑包括顶模油缸，所述侧向支撑包括侧模油缸。

所述底模与侧模之间销接。

所述门架上设置有平移机构。

本实用新型的有益效果是：采用穿行式模板台车施工，制造简单、成本低，利用各组模板组循环灌注施工，减少了混凝土等强时间，缩短了循环周期，减少了设备投入，提高了衬砌施工速度，相应地带来了可观的经济效益，主要适用于小型全圆隧洞、长隧洞、一次性成型断面。

附图说明

图1是本实用新型的主视图。

图2是本实用新型的左视图。

图3是移模过程的示意图。

图4是图2中的底模结构的示意图。

图5是另一种底模结构的示意图。

图中标记为，1-模板系，2-平移机构，3-门架，4-侧模油缸，5-门架的纵向对称面，6-起吊小车，7-底模油缸，8-行走轨道，9-撑脚，10-收放模架，11-顶模油缸，12-斜拉杆，13-小车连杆，14-底模支撑千斤，15-底模连杆，16-水平拉杆，17-走行梁，18-行走机构，19-行走机构，20-顶模，21-侧模，22-底模，87-边模板，88-中模板，89-边模板，101-底模板，102-底模板。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

如图1、图2、图3、图4和图5所示，本实用新型的穿行式液压钢模台车，包括模板系1和门架3，所述模板系1由至少三组模板组纵向连接形成，每一模板组由顶模20、侧模21和底模22组成，各底模22上设置有行走轨道8，设置于门架3底部的行走机构18、19位于行走轨道8上，门架3另通过竖向支撑、侧向支撑与顶模20、侧模21连接；在门架3内设置有长度与模板系长度相适配的走行梁17，走行梁17上设置有起吊小车6，起吊小车6通过收放模架10与底模22连接。