[实用新型]一种七速双离合变速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车变速器领域，特别是一种前横置前驱轿车的七速双离合变速器。 

技术背景

随着国内石油供给越来越严峻，排放法规要求越来越严格，同时非职业驾驶人员数量不断上升，市场需要高效率、高舒适性、低成本的自动变速器。目前汽车所使用的自动变速器大多是以下三类：一类是由液力变矩器、行星齿轮机构及电液控制系统组成的液力自动变速器(AT,Automatic-Transmission)；一类是由传统固定轴式变速箱和干式离合器以及相应的电－液控制系统组成的电控机械式自动变速器(AMT,Automated-Manual-Transmission)；一类是无级自动变速器(CVT, Continuously-Variable-Transmission)。 

AT起步平稳，加速迅速、均匀、柔和，已成为当今世界车辆自动变速器的主导产品，但是结构复杂、制造困难、成本高，同时其效率较低、油耗较高。AMT 虽然价格较AT低，但由于换挡过程存在动力中断，会产生换挡冲击和换挡噪声。CVT虽然可以实现无级变速，但带子与带轮之间需要很高的压力和加紧力，故由液压油泵所产生的损失大，传动效率低，同时带子造价成本高，维修费用大，承载扭矩有局限性。 

双离合器式自动变速器DCT，Double-Clutch-Transmission，实现了在换挡过程中不中断动力，克服了AMT的不足，解决了AMT换挡冲击的缺点并兼容了了AT、CVT等变速器的优点。这使得车辆在换挡过程中，换挡迅速平稳，发动机的动力始终可以传递到车轮，不仅保证了车辆的加速性能，而且由于车辆不产生由于换挡引起的急剧减速情况，也极大的改善了车辆运行的舒适性。 

中国专利局2005年6月1日公开了CN1621715A号专利申请文件，名称为双离合器变速箱，它包括两个离合器、分别与两个离合器的动力输出端固定连接的两个动力输入轴、两个相互平行的输出轴和一个倒挡轴，第一输入轴设有四六挡主动齿轮和二挡主动齿轮，第二输入轴上设有一挡主动齿轮和三五挡主动齿轮，第一输出轴上依次设有四挡被动齿轮，二挡被动齿轮，一挡被动齿轮，三挡被动齿轮，第二输出轴上依次设有六挡被动齿轮，倒挡被动齿轮，五挡被动齿轮；一挡主动齿轮兼作倒挡主动齿轮，各前进挡主动齿轮和被动齿轮啮合，各前进挡被动齿轮与输出轴间通过同步器连接。该装置的高速挡齿轮设置在轴系两侧，低速挡齿轮设置在轴系中间，系统刚性差，由于低速挡的扭矩大离支撑轴承位置远，轴系容易产生变形，导致低速挡齿轮使用寿命降低，同时由于该变速器只有6个前进挡，和7速变速器相比，该变速器每个挡位对应的转速范围大，动力性能较差。 

发明内容

本实用新型的目的在于解决现有双离合变速器低速挡设置在轴系中部系统刚性差，同时挡位数较少的问题，提供一种系统刚性好、轴向长度较小的七速双离合变速器。 

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种七速双离合变速器，包括两根同轴布置的输入一轴和输入二轴，还包括输出一轴、输出二轴和一根倒挡轴，输入一轴和输入二轴分别与离合器K1和离合器K2相连，输入一轴为空心轴，输入一轴套在输入二轴之外，所述一种七速双离合变速器有七个前进挡和一个倒挡，各挡位的主动齿轮分别设置在输入一轴和输入二轴上，其中若干个主动齿轮同时作为两个挡位的主动齿轮，各挡位的被动齿轮设置在输出一轴和输出二轴上，各前进挡的被动齿轮和主动齿轮啮合，一挡被动齿轮、二挡被动齿轮、三挡被动齿轮、倒挡被动齿轮分别设置在输出一轴和输出二轴上其它挡位被动齿轮的两侧。将其中若干个主动齿轮同时作为两个挡位的主动齿轮，可以减少主动齿轮的个数从而缩短输入轴的长度，同时由于同时与该主动齿轮啮合的两个挡位被动齿轮不用交错布置，输出轴的长度也能缩短；低速挡和倒挡的扭矩大，将低速挡和倒挡被动齿轮设置在其它挡位的两侧，使低速挡和倒挡被动齿轮更接近轴承位置，支撑刚性好，在承受较大扭矩的工况下轴系的变形较小，延长了变速器实用寿命。 

作为优选，输入一轴上依次固定二挡主动齿轮、四六挡主动齿轮；输入二轴上依次固定五七挡主动齿轮、一挡主动齿轮、三挡主动齿轮。奇数挡和偶数挡的主动齿轮在两根输入轴上分开布置，换挡时两根输入轴交替传输动力，使动力不间断。 

作为优选，输出一轴上依次布置二挡被动齿轮、四挡被动齿轮、五挡被动齿轮、一挡被动齿轮；输出二轴上依次布置倒挡被动齿轮、六挡被动齿轮、七挡被动齿轮、三挡被动齿轮，各挡被动齿轮通过轴承安装在输出轴上。输出轴上的被动齿轮设置顺序与输入轴上主动齿轮设置顺序对应，各被动齿轮可以相对输出轴转动。