[实用新型]防止砼吊车梁上固定件松动的砼吊车梁与轨道连接结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种砼吊车梁与轨道的连接结构，特别是一种防止砼吊车梁上轨道固定件松动的砼吊车梁与轨道连接结构。

背景技术

砼吊车梁广泛应用于工业建筑中，砼吊车梁与钢轨之间的连接，设计通常选用现行国家标准图集《04G325》，它是通过压板、异性垫板和螺栓将钢轨固定在砼吊车梁上的，压板的作用是固定钢轨，传递由轨道传来的吊车水平刹车力和卡轨力。压板和轨道之间不能焊接，以保证钢轨能适应纵向温度变形。然而，随着产能的增加需要的吊车起重量越来越大，水平力也越来越大，在工程中经常出现压板松动、轨道滑移变形吊车停止运行的事故，给生产造成很大的影响。鉴于砼梁上的钢轨容易因固定件松动发生事故，因此现行的砼规范中建议对于重级工作制和起重量较大的天车，吊车梁采用钢梁，规范的这一规定使砼吊车梁的使用受到很大的限制。与钢吊车梁相比，砼吊车梁的制作误差和平整度要比钢吊车梁大很多，为保证钢轨安装的纵向水平度和平行度，在砼梁顶需要有30～50mm厚的细石砼找平层，该找平层是在钢轨定位好以后灌入的，其施工质量的好坏对固定有很大的影响(包括面层的密实性和与砼梁顶的粘结牢固程度)。国家标准图集《04G325》中砼吊车梁与钢轨之间的联接本身也存在缺陷，缺陷之一是找平层边缘离压板外侧的距离太近，一般只有25～40mm，吊车梁顶在找平层的外边缘也没有约束，压板受水平力时，边缘区域的找平层很容易开裂，使面层上的压板出现松动滑移，如果面层的施工质量不好，出现不密实或空鼓现象，面层则更容易出现破坏，所发生的工程事故也证明了这一点：当压板出现松动后，其外侧的找平层几乎都已开裂或崩脱。缺陷之二是压板上所带的椭圆孔(该孔的长度为70～90mm)，属于较长的椭圆孔，它是为适应安装轨道调整平行度而设置的，由于椭圆孔在孔的长方向对螺栓没有约束作用，所以螺栓不能传递压板的水平力，压板所受的水平力只能依靠压板和找平层之间的摩擦力传到砼梁上，而压板和找平层之间的接触面很小，容易因为摩擦力不足使压板在水平力作用下产生滑移，出现松动。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种防止砼吊车梁上固定件松动的砼吊车梁与轨道连接结构，该结构能有效的防止砼吊车梁上的压板出现松动，避免因压板松动、轨道滑移变形而导致吊车停止运行，保障生产的顺利进行。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案：防止砼吊车梁上固定件松动的砼吊车梁与轨道连接结构。包括钢轨和砼吊车梁，钢轨通过压板和螺栓固定安装在砼吊车梁上，在钢轨与砼吊车梁之间有混凝土找平层，在所述的砼吊车梁中预埋有侧向支承钢板和锚筋，侧向支承钢板与锚筋相连接；在压板的侧面固定连接有水平支承钢板，水平支承钢板的另一端与侧向支承钢板固定连接。

上述的防止砼吊车梁上固定件松动的砼吊车梁与轨道连接结构中，水平支承钢板是焊接固定在压板上，水平支承钢板的另一端与侧向支承钢板焊接固定。

前述的防止砼吊车梁上固定件松动的砼吊车梁与轨道连接结构中，侧向支承钢板的厚度t1为8～12mm，长度为沿砼吊车梁通长。

前述的防止砼吊车梁上固定件松动的砼吊车梁与轨道连接结构中，水平支承钢板的外侧离混凝土找平层边缘的距离L为10～30mm，水平支承钢板的厚度t2为10～12mm，长度为100～150mm。

本实用新型的有益效果：与现有技术相比，本实用新型通过在砼吊车梁上增加侧向支承钢板作为混凝土找平层的侧向约束，可阻止混凝土找平层在受力时侧向膨出产生开裂，同时通过在压板侧面增加水平支承钢板，可以传递压板所受的水平力，阻止压板因摩擦力不足产生滑移，出现松动。所增加的侧向支承钢板和水平支承钢板的钢材用量很小，施工方便，不影响砼梁的施工和轨道的安装，起到了增加费用少，获得收益大的双重效果。本实用新型能有效的防止砼吊车梁上的压板出现松动，避免因压板松动、轨道滑移变形而导致吊车停止运行，保障了生产的顺利进行，也扩大了砼吊车梁的使用范围。而且与钢吊车梁相比，由于砼吊车梁的费用较低，耐久性好，不需要长期维护，因此也达到了长期节约投资的目的。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的说明。

具体实施方式