[实用新型]液压油缸

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种液压油缸，其尤其用于有水的工作环境中。

背景技术

在一些船舶、水下闸门及在有水情况下工作的液压油缸，其油缸活塞杆浸在水中，当油缸往后退时，附着在油缸活塞杆的水很容易随活塞杆带入到液压系统中，造成液压油的乳化。目前大部分在水里工作的油缸都是采用一个唇口朝外的防尘圈来防止外界污染物的进入，由于防尘圈对活塞杆表面有一预紧力，当活塞杆回退时，防尘圈的预紧力对活塞杆的水膜有一个刮挤力，把水从活塞杆上刮下来，由于防尘圈的预紧力由防尘圈弹性变形产生，所以防尘圈的预紧力很小，当防尘圈磨损、老化导致预紧力减小或活塞杆的运动速度过快时，这时活塞杆每动作一次都会带入少许水进入液压系统，频繁动作积累就会导致大量水进入液压系统，引起液压油的乳化。

具有上述结构的液压油缸由于防尘圈不能有效地刮掉活塞杆的水，会导致每次从活塞杆上带入少量的水进入液压系统，时间长了带入系统的水积少成多，导致液压油的乳化。

中国实用新型专利CN2506820Y中公开了一种液压油缸，该液压油缸具有活塞杆防水装置，其中，在油缸的压盖上装有与唇口向内的唇形密封圈对应的唇口向外的唇形密封圈，在两个密封圈之间形成压力腔，并且在压盖上设置有油路，油路与外部压力源连接，从而对两个密封圈进行加压，以更好地刮除活塞杆上的水。然而，这种装置需要一个独立的压力源，且压力腔压力随压力源压力的变化而变化，两个唇形密封圈的预紧力随压力源压力而变化，这容易造成密封圈的老化和疲劳失效，缩短了密封圈的使用寿命，同时增加了制造液压系统的成本，同时在安装这种类型的液压缸时，还要考虑独立的压力源的空间需求，增大了设备安装的难度。

发明内容

因此，本实用新型的目的在于提出一种改进了的液压油缸，该液压油缸可以有效地防止水进入到油缸内部中，并且同时还具有紧凑的结构。

本实用新型的目的由此实现，即根据本实用新型的液压油缸包括压盖、油缸本体以及活塞杆，其中，在压盖上装有唇口彼此相对的第一唇形密封圈和第二唇形密封圈，同时，在压盖中还设置有油道，所述油道的一端连通由第一密封圈和第二唇形密封圈形成的压力腔，其中，油道的另一端与油缸本体的有杆腔和/或无杆腔连通。通过上述设计方案，有杆腔和/或无杆腔的压力油可以对压力腔进行加压，从而对第一和第二唇形密封圈进行加载，从而调整唇形密封圈与活塞杆之间的预压紧力以更好地刮除活塞杆上的水。

根据本实用新型，在压盖上设置有通入到油道中的压盖接头，通过该压盖接头可以将压力油引入和引出油道。

根据本实用新型的一个优选的设计方案，在油缸本体上设置有通入到有杆腔中的有杆腔接头，通过该有杆腔接头可以将压力油引出有杆腔。

根据本实用新型的一个优选的设计方案，在油缸本体上设置有通入到无杆腔中的无杆腔接头，通过该无杆腔接头可以将压力油引出无杆腔。

根据本实用新型的另一个优选的设计方案，在油缸本体上设置有通入到无杆腔中的无杆腔接头以及通入到有杆腔的有杆腔接头，通过该有杆腔接头和无杆腔接头可以将压力油引出有杆腔和无杆腔。

根据本实用新型的设计方案，压盖接头通过第一单向阀和减压阀与有杆腔接头和/或无杆腔接头连通，其中第一单向阀的进油端与减压阀连接并且第一单向阀的出油端与压盖接头连接。其中，减压阀与有杆腔和/或无杆腔连接，以降低来自有杆腔和/或无杆腔的压力油的压力，这是因为来自有杆腔和/或无杆腔的压力通常较大，而且在不同的工况条件下，压力油的压力也有很大不同，设置一个减压阀可以将压力降低到预定的压力值。

根据本实用新型的设计方案，还设置有溢流阀，该溢流阀的一端接入压盖接头和第一单向阀之间的油路，溢流阀的另一端通至废油箱。同时，减压阀的设定压力略小于溢流阀的设定压力，这样可以防止来自有杆腔和/或无杆腔的压力油直接流入废油箱，同时稳定压力腔中的压力值，稳定第一唇形密封圈和第二唇形密封圈的预紧力，从而即可有效刮挤掉附着在活塞杆的水，又能延长两唇形密封圈的使用寿命。由此，当压力腔中的压力小于减压阀的压力时，压力油在压力的作用下进入到压力腔中。相反，当有水进入压力腔中时，压力腔中的压力上升，当超过溢流阀的设定压力时，溢流阀开启，使油水混合物进入到废油箱中，从而防止水进入有杆腔。

根据本实用新型的一个设计方案，在有杆腔接头和/或无杆腔接头与减压阀之间还设置有阻尼孔。由于来自有杆腔和/或无杆腔的压力油通常具有较高的压力和流速，这通常会对处于下游的设备造成一定的冲击，因此设置阻尼孔，以降低来自有杆腔和/或无杆腔的压力油的流速并减小对减压阀的压力冲击。